万搏体育app登录-刘雯搭档现男友,穿牛仔衣秀维密款马甲线,2亿人羡慕的腰有多绝

万搏体育app登录-刘雯搭档现男友,穿牛仔衣秀维密款马甲线,2亿人羡慕的腰有多绝

早前,大表姐刘雯曾凭借“腰”上了热搜,并且这条热搜得到超过2亿人的关注。不光是如此,身为国际超模的她的每一条动态都能引起不少人的关注。名品身材更不是说说的,十几年如一日的保持身材,现在31岁的刘雯依旧保持了最初的身材状态。在她与某品牌合作中,她的宣传照亮相在大家视野中。穿着一身深色牛仔衣的大表姐再再再次秀出了她的“5尺腰”,这腰看上去简直比A4纸都要窄。身为维密的“当家女儿”,刘雯的身材虽然纤细,但在欧美的秀场中,更追求一种健美紧致的身材。大表姐看着瘦,但她依旧锻炼出马甲线,展现在镜头前的是那种自信的健康感,所以她的小蛮腰也是令人不得不服。

其实,像这样简简单单的搭配最适合大表姐了,不需要夸张的面部表情以及装饰,即使造型大胆狂野依旧能流露出的是她简单干净的气质。

除此之外,刘雯还搭档了当红流量男星“现男友“,李现的形象以及相貌也非常符合品牌方的风格,两人这次都在镜头前展示了出挑的驾驭能力。

厉害的大表姐作为中国模特界的领军人物更是在国外市场打下一片天,她被国外媒体誉为中国模特界的希望,并且在福布斯模特收入排行榜在前十,在很多人心里她是真担得起超模这二字的。

在对服装的驾驭能力上,刘雯对它们简直就是信手拈来。像这样的一套芥末黄色套装就很适合大表姐这样的高个子女生,垂落的面料让刘雯在风中挥洒出了极其洒脱的感觉,带着专业的自信步伐,轻轻松松出大片。

T台上的刘雯魅力四射,生活中的她却温柔大方,并且很容易害羞,这也让她形成了反差萌。“行走的衣架子”还得从她身上说起。大表姐的私服休闲大方。现身机场的刘雯身穿一套黑色牛仔衣,在服装下,她搭配了一双亮眼的白色马丁靴,这相比爆款黑色马丁靴来,颜色上是不是就别致多了?

并且这双鞋的出镜率还挺高。换上一件酒红色海马毛大衣,搭配灰色卫衣以及宽松的牛仔裤,味道是不是立马就不一样了?相比较于干练帅气的搭配,这张照片上的刘雯看上去更加甜美了些。手拎黑色提包的大表姐笑容灿烂,回家过年的她难掩心情的喜悦。

无论五官,身材,还是气质,刘雯是可塑性极强的模特。抛开外在条件,刘雯对自己的模特工作有些清晰的认识,在成名有成绩之后,她可以在拓宽人际圈,开展多期工作的同时,又不会因太过商业而失去高端感。

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文/哈呀

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万搏体育app官方平台-老马忍不了了CBA北控官宣更换大外援汤普森被穆特里顶替后者技术能力如何

万搏体育app官方平台-老马忍不了了CBA北控官宣更换大外援汤普森被穆特里顶替后者技术能力如何

最终!北控还是换了。此前,北控就传出过试训前首钢外援莫里斯的消息。只不过,莫里斯的实训结果可能达不到球队的要求,最终,也就不了了之。不过,在此前北控与深圳的比赛中,汤普森出场了18分钟,3投0中,贡献0分5篮板3失误5犯规,攻防两端被国产双塔沈梓捷和李慕豪完爆。

穆特里是一个矮个内线,而且投射能力较差,这样的特点也注定他很难在如今的NBA打出名堂,那么在CBA穆特里会不会迎来爆发呢?穆特里的特点:身体爆发力强、篮下的强打能力突出,对抗好!善于争抢篮板,能够持球进攻,脚步比较灵活!穆特里的缺点:罚球命中率低(50%左右)、投射能力差!穆特里是典型的拼抢型的内线,他并不是技术流,不过他的身体素质就是他在CBA打拼的最大优势,只要他们守住篮下这片禁区,那么他就能够在CBA立足!

与深圳队的一战让北控的弱点暴露无遗,大外援汤姆森在第三节更是一分未得,球队最终也是大比分惨败深圳,赛后马布里就立刻召开了球队会议,甚至还传出连小外援也要换掉。或许是考虑一下子更换掉两个外援会对球队的体系造成一定影响,先从更换大外援开始一步一步来。

特里出生于1990年,身高2.08米,体重109公斤,是NBA2012年首轮27号秀,曾在2012-14赛季效力于当时的76人队,其次在2014-15赛季,穆特里还曾经效力过江苏男篮,当时穆特里在出战的16场比赛中,能够拿到24.4分12.1篮板1.4次助攻和1.9次抢断的数据。从其在CBA的数据看,完全合格,再加上年轻力壮,正值巅峰。

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碑帖收与研究,楚王墓第百上石

碑帖收与研究,楚王墓第百上石
西汉或帝元鼎二年 《楚王墓第百上石》简称《第百上石》。隶书体,文字共十行,行四至七字不等。拓本高约84厘米,宽约94厘米。文字刻在石面的上部,第一行与第二行之间有近两行字的空格。 此石为楚王刘注墓道中的塞石,上有工匠所刻编号及告白文字。内容中未见明确的纪年和姓氏,故无法断定此石的时间与名称。依照惯例,古代石刻无法定名者,以石上文字的第一字或第一行字来定名,故定此石名为《第百上石》。此石1981年11月出土于徐州近郊的龟山。基内同时还出土有一枚印章,银质龟纽,文曰“刘注”。据此,考古专家们断定此墓为西汉诸侯国―楚襄王刘注的夫妇合葬墓。据史料记载,楚国第六代王刘注卒于汉武帝元鼎二年(公元前115年),此石或为当时下葬时所刻,因此定此石刻字时间为“西汉武帝元鼎二年”。 此石出土较晚,前辈大家无缘相见,近世金石类书籍记载亦少。此石文字是当时工匠们未经书丹上石,直接凿刻在石面上的。草率之字,简略之字以及当时人喜欢使用的借代之字自然就产生了不少。加之石面斑驳不整使得今人难以分辨其全部内容。本人参考了1997年第二期《考古》杂志上刘注慕的发掘报告以及《书法丛刊》1998年第三期上顾风的文章,又将此石前后数种拓本悬之舍中,细细对校,方释出若干前人所未释出的文字。尽管还有些字本人并不认同诸家的解释,但一时尚未找出可靠证据来证明其为某字,如第二行最后一字“天”,第三行第二字“述”,第三字“葬”等。只得存疑以待后来者。现将这些文字重新断句如下,以供读者参考。全文如下第百上石。楚古尸王通于天。述葬:棺郭不布瓦鼎盛器。令群臣已葬去,服毋金玉器。后世贤丈夫,不视此书女自劳也。仁者悲之。” 此石出土时间不长,拓本多近年所拓。故没有鉴别拓本年代的问题,只有区分拓工精与不精的问题通常所见有朱墨两色拓本传世。此石表面粗糙,似摩崖刻石。所以,黑白分明的墨拓本比朱拓本更容易欣赏石上的文字。墨拓本的收藏价值也应更高些对石上文字作一定的了解可能会使读者更加深对此石价值的了解这里就对文中的些字词略作解释,以便于读者阅读石上文字。 第百上石”,这是墓穴中塞石的编号文字。“第百”即“第一百”。“上石”,即指置于上层或上方的石头。据刘注墓的发掘报告称,此墓道中有上下两层塞石,共十三组二十六块。此石称“第百”,当是指整个墓穴所用大石的编号。其中还应包括刘注之妻基穴中的用石,也就是指整个工程的用石编号。“楚古尸王通于天”,“尸”与“夷”的字义在某些意义上、在某些范围内是相通的。《说文》:“夷,平也。从大,从弓。东方之人也。”吴其昌《金文名象疏证》:“蛮夷之夷字,与尸字为一字。”此处的“古尸王”或即是说“古夷王”。“夷时对东方少数民族的一种称呼,稍后才有了一些蔑视的意思。 作为楚襄王的墓穴,称自己的先王为“夷王”,不知有无可能。或“古尸王”就是指古代先死了的王,他们的灵魂能通于天。据史书知,楚襄王刘注的前一代王是夷王刘郢,此处的“古尸王”也有可能指的就是刘郢。“述葬”,即说先王曾述说过关于葬礼的法则,其中有“棺郭不布瓦鼎盛”的话,“郭”即“� 钡氖⌒础2�“今群臣已葬去”、“已”此处同“己”又同“以”。古时“已”“己”相通。《正字通・已部》:“已,与古共一字。隶作吕,以。”《苟子・非相》:“人之所以人者何己也。”杨��注:“己与以同。”此处“以”有依照之意。“去”即“法”的省写,秦汉金文上多见此写法。“已藏去”即“以葬法”。“服毋金玉器”,“服即穿着、服饰之意。 此句即说:死了的人,不可用金玉之器来装饰身上,免得引来盗墓者让死者不能安宁。按照先王的葬法不允许服金玉,布瓦器,所以后面即给盗基者说:“不视此书,女自劳也。”基中无有金银财宝,你要挖基自己白劳神。“女”即“汝”字正如前面所说,此石文字为当时工匠的率意之作。刻写时必定带有民间文字书写的些习惯。对于这样的文字,我们不能只简单地评论其表现出的美与丑。而应该从这些文字中看到,汉代初期中国文字由篆至隶的变化过程以及了解这种变化在民间文字书写中的状态,从而确定我们所要学习、吸收的地方。此石上文字所表现的书写特点,与汉代砖陶器物上所刻写的文字有许多相近之处。第一,他们都是在硬质材料上不经书写直接刻划的。 第二,在刻写时工匠们都采用了单刀直入的方法。从此石上文字的笔画可以看出,这些字的笔画边沿都有石花迸裂的痕迹。如第一行首字“第”的撤擦两笔,这种痕迹表现得最为明显。由于这种原因,此石上文字所表现出的书法特点,与汉代初期其他金石刻字来比较劲健有余,而温润不足。这也是由于西汉初期,东南楚荆之地的书法与中原地区的书法,在中国文字书写的成熟程度上、表现技法上还是有一定差别的。从已经出土的金文书法竹木简上书法都可看出,这两大区域在书法上的差别,也就是早期南北书风的差别。 了解这种区域性文化的差别,根据不同特点吸取不同长处,对我们今天学习书法艺术的人来说,是一件非常有意义的事情到公元2003年秋天,长安肆上才开始有此石拓本流传。初来时索价较昂,每纸皆在千元以上。以后此石拓本流入渐多,且碑帖收藏者基本上都有收藏,于是每纸价格竟降到五六百元。一年过后,就是高价却又不能再寻得到了,这就是所谓的市场规律支配云云。

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热竞技足球预测,西甲西班牙人vs巴塞罗那

热竞技足球预测,西甲西班牙人vs巴塞罗那

热竞技体育讯:北京时间1月5日04:00,西甲联赛第19轮迎来一场巴塞罗那德比暨联赛首尾大战,由联赛排名第20位的西班牙人主场迎战领头羊巴塞罗那,要说联赛中最赏心悦目的比赛那当属首尾大战了,因为大家都希望看到奇迹,在鱼腩球队身上翻身的例子也举不胜举。

西班牙人方面,从赛季表现异常糟糕几乎难以战胜任何对手,也让他们成了本赛季的降低大热门。目前他们以2胜4平12负,进12球失34球,积10分排名第20位,即使与排名倒数第二的莱加内斯相比他们也差3分,可见战绩之差。

给糟糕成绩埋单的往往是主教练。近日,临危受命的西班牙人新主帅阿韦拉多出席了上任后首堂新闻发布会,他表示西班牙人是一家伟大的俱乐部,在这个时候接手球队正是自己所期待的挑战,他有自信能够扭转局面。他强调,“能够执教这个俱乐部我感到荣幸。非常开心并且非常自豪能够执教像西班牙人这样的球队,我会全身心投入到扭转目前处境上来。我会全力以赴。我信任我的教练组和俱乐部。这是一个我所期待的挑战。我没有想太多就接受了它,谈判过程很轻松。”“我们必须要从零开始,我们还剩20场联赛,思考过去或未来都是没有用的,我们会把每一场比赛当做欧冠决赛一样对待,争取每一分。”

糟糕战绩势必意味着彻底的改变。近日有关胡尔克从上海上港转投西班牙人和武磊再度组成搭档的风声不绝于耳,但是这一消息遭到了西班牙人方面的否认,在31日的西班牙人新帅阿韦拉多上任的新闻发布会上,俱乐部技术总监鲁菲特表示,“像胡尔克这样的球员,是西班牙人俱乐部所无法企及的。有媒体指出,以胡尔克目前在上港的年薪,西班牙人所要付出的支出也不是小数目。还有的国内媒体调侃,用一个中超的锋线组合去打西甲亏有些脑洞大开的人想的出来,真心是侮辱西班牙球探的智商。

巴塞罗那方面,与同为巴塞罗那的小兄弟皇家西班牙人相比,巴萨的境遇就好了太多,从赛季以来低开高走,目前以12胜3平3负,进47球失21球,积39分,力压老对手皇家马德里排名联赛第1位,欧冠方面也顺利晋级,他们目前压力并不大,唯一要做的就是继续取胜,夺得冠军。

受制于伤病压力,巴萨近期也在大力关注有实力球员。1月1日,《世界体育报》等多家媒体透露称,巴萨已经向萨格勒布迪那摩报价他们的西班牙边锋奥尔莫,奥尔莫的经纪人也表示:“是的,报价确实存在,我们看看接下来会发生什么吧。”据悉,巴萨方面已经向迪那摩开出一份报价,但遭到迪纳摩方面的无情拒绝,看样子迪纳摩也并不急于将奥尔莫变现,他们相信这名小将还有更广阔的发展空间,再留一个赛季肯定能卖出更好的价格。

有球员到来就会有人离开。近期,关于AC米兰希望引进巴萨年轻中卫托迪博的传言很盛,甚至有媒体坚称这项转会已经达成。然而西班牙《世界体育报》确提出了不同观点,他们爆料巴塞罗那方面否认了托迪博即将转会的传言,两家俱乐部只是达成租借合同,只等托迪博本人确认签字,不过这项目租借合同价值高达2000万欧元。据悉,包括米兰在内,勒沃库森、摩纳哥、南安普顿和沃特福德共5支球队都对托迪博提出了报价,但巴萨目前只接受租借合同。

热竞技认为,由于目前两队实力悬殊,心气神也不在一个档次,讨论输赢意义不大,我们更愿意祝福武球王能够上场并打进一球,剩下的就让他去吧。

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跨年演唱会梁静茹唱哭自己?分手快乐背后是离婚的心痛

跨年演唱会梁静茹唱哭自己?分手快乐背后是离婚的心痛
12月31日晚,在东方卫视的跨年演唱会上,梁静茹在演唱会上唱自己的经典歌曲【分手快乐】时,唱到了情深之处时梁静茹不自主的泪花从眼中泛起,这时粉丝们也极度的心疼梁静茹,离婚事件对梁静茹的影响确实是挺大的。 梁静茹 在跨年的演唱会上梁静茹为什么会唱起了这首分手快乐?小编认为离婚事件对梁静茹的影响非常大,还没有走出离婚的阴影,伤心的梁静茹也只有她的粉丝们和她的朋友心疼她,她也豪无保留的把自己伤心感触体现给了她的粉丝们,也表现出梁静茹对粉丝们的爱和真诚,也同时在唱到深情处时,她的泪水不由的往出泛,由于人的情感反射下,在人伤心的时候是很难唱完的,但她忍着情感反射的痛苦还是唱了下来,可见她是多么的坚强,现场也唱哭了许多心疼她的粉丝们。 梁静茹 对于梁静茹的离婚事件真可谓是让人伤心欲绝的,据媒体爆料,赵元同的外遇是一个网红,事件发生后,梁静茹没有和他离婚,而是极力挽回,也是给赵元同一个痛改前非机会,也看的出梁静茹对他的爱,为了整个家庭而着想的良好心理素质,但是他又重蹈覆辙,据说赵元同又和自己的前员工勾搭上了,这令梁静茹万分的失望,2019年9月8日,梁静茹在台湾出席她的“我好吗? – 太阳如常升起”新专辑分享会。她在现场承认,自己已经与结婚9年的丈夫赵元同协议离婚,将共同抚养小孩。 赵元同是知名红酒商,出生于美国加州奇诺岗市,轩尼诗公司原品牌经理。对于出生在美国他对出轨的事,或许受国外的开外因素也许觉得没什么,但对于出生在国内的我们和梁静茹来说是不会容忍的,尤其是两起事件的发生都犯了同样的错误,完全是对梁静茹的不公平,对于梁静茹离开他的决定,小编也觉得应该尽早离开得好。但离开了对梁静茹来说是一个非常痛心的过程,毕竟是九年的婚姻和九年的感情了,轮到谁都是无比悲痛的,也祝愿梁静茹通过时间的推移能淡化她内心中的伤口,对于现在的人来说;离婚是很平常的一件事,无论是明星还是普通的人们,但离婚最受伤害的是为爱付出最多的那个人,就像梁静茹那样,为爱付出了很多但后来也正是那份爱深深的伤了自己,可想而知是多么的心痛,心痛之后又是无法弥补的过去。

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2019德转升值11人阵容,利物浦5人入阵羡煞旁人

2019德转升值11人阵容,利物浦5人入阵羡煞旁人

德转最新一期的转会身价出炉,有人欢喜有人愁,毕竟随着年龄、表现等综合因素的变动,球员的身价也随之上浮或下跌,根据最新一期德转转会身价所排的2019升值11人阵容,利物浦成为最大的赢家,11人中有5人上榜。这11人阵容之中,升值最多的达8800万欧元,最少的也升了2500万欧元。

门将:阿利松(利物浦,升值2500万欧元)。

阿利松上个赛季随着利物浦拿到了英超最高积分亚军和欧冠冠军,而这个赛季由于小腿受伤缺席了不少比赛,在联赛和欧冠出场了15场,取得了13胜2平,并零封5场。尽管如此,他的身价依旧上升了38%,来到了9000万欧元。

左后卫:罗伯逊(利物浦,升值3500万欧元)。

25岁的罗伯逊已经是利物浦的主力后卫,本赛季场均1.9次抢断、1.4次拦截及2次解围,并送出5个助攻和1个进球为利物浦本赛季强势保障不少。为此他的身价也水涨船高,来到了8000万欧元。

中后卫:范迪克(利物浦,升值2500万欧元)、科内特(莱比锡红牛,升值2700万欧元)。

28岁的范迪克凭借优异的表现,差点成为第二个打破梅罗金球奖垄断的防守队员,而他本赛场均4.9次解围、1.1次拦截及1.3次造越位并贡献3个进球,也使得他的身价上涨了33%来到了1亿欧元。

莱比锡红牛20岁的科内特尽管还是莱比锡后卫线上的替补球员,但是本赛季他所交出来的亮眼数据,无疑成了他身价上涨的助推器,150%的涨幅也使得他由原来的1800万欧元来到了4500万欧元。

右后卫:阿诺德(利物浦,升值6500万欧元)。

年仅21岁的阿诺德已经成为利物浦主力球员,本赛季代表利物浦在联赛出战19次,欧冠上场5次,且交出了2球9个助攻,以及场均1.6次抢断、1.4次拦截、2次解围的优异数据,也难怪他的身价由原来的4500万欧元上涨到了1.1亿欧元。

后腰:赖斯(西汉姆联,升值3500万欧元)。

这位20岁的西汉姆联主力后腰,本赛季表现出色。场均抢断3.1次,场均拦截2.2次,场均解围1.3次。其年龄和状态使得身价从2000万欧元上涨3500万欧元来到了5500万欧元。

边锋:马内(利物浦,升值7500万欧元),桑乔(多特蒙德,升值5000万欧元)。

27岁的利物浦边锋马内,本赛季表现非常出色,在联赛中已经为利物浦打进了10个进球,并送出了6个助攻,欧冠联赛也有2个进球和1个助攻,而随着他优异的表现,其身价也来到了1.5亿欧元,涨了1倍。

19岁的多特蒙德小将,桑乔可谓年轻一代的代表,其在德甲和欧冠的11个进球和11个助攻,场均2.9次的过人以及1.1次的射正无不展示着他那1.2亿欧元的身价。

前腰:菲利克斯(马德里竞技,升值8800万欧元)、厄德高(皇家社会,升值4600万欧元)。

这两位来自西甲的小将,菲利克斯20岁,厄德高21岁,在本赛季都有着极佳的表现,且年纪又小,未来发展潜力无限,也无怪乎一个个身价涨的如此离谱,菲利克斯也成为11人中涨幅最大的一位,直接来到了1亿欧元,而厄德高则从原本的400万欧元直接上升到5000万欧元。

前锋:马丁内斯(国际米兰,升值5500万欧元)。

这位22岁的阿根廷小将本赛季代表国米在联赛和欧冠中攻入13球,场均4次多的射门,接近50%的射正率也说明他的射术之精,其身价也来到了8000万欧元。

小白说球,不懂装懂。图片来自网络,侵删。

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比二十年前更加残酷!一批中国汽车企业正在生死存亡关头

比二十年前更加残酷!一批中国汽车企业正在生死存亡关头
生存还是退出?这是时代留给所有在华汽车企业的一道严峻问答题。谁会成为最先被洗掉的那张牌? 不久前,中汽协发布的车市销量数据显示:今年1-11月,我国汽车产销分别完成2303.8万辆和2311.0万辆,产销量同比分别下降9%和9.1%。 身处舆论场里的中国汽车产业,日子也似乎不太好过:10月份,有关某几家中国品牌车企已经破产的谣言不胫而走。 且不论真假与否,在整个汽车市场的下行期,大浪淘沙已经开始―― 2018年已经全面退出在华合资项目的铃木汽车,以及今年因为巨额亏损被合资双方几乎同时抛售股权的长安标致雪铁龙都在说明一点:在这场生存之战中,无论外资品牌还是自主品牌,无论老牌企业还是行业新秀,没有谁是真正保险的。 生存还是退出?这是时代留给所有在华汽车企业的一道严峻问答题。 谁会成为最先被洗掉的那张牌? 文|云贺�t望智库副研究员 本文为�t望智库原创文章,如需转载请在文前注明来源�t望智库(zhczyj)及作者信息,否则将严格追究法律责任。 1 被撕裂的中国车市 最近两年,全球车企的日子普遍不好过。 在宏观经济环境、行业变革转型等多重因素的影响下,通用、福特、大众、本田等叱咤风云的大型跨国车企,都在不同程度上经历了关厂、裁员或减产。一时间,几乎所有传统车企都感受到了刺骨的寒意。 而在高速发展轨道上狂奔了十余年的中国车市,去年就遭遇了一记“重刹车”:2018年,我国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。 今年10月,有传闻称“四家车企年底将进入破产程序”。 一时间又将经营状况堪忧的华泰、众泰、力帆、猎豹四家企业推上了风口浪尖。 虽然四家当事企业已经辟谣,但不可否认的是,一些中国汽车企业的确正在生死存亡间挣扎。 成立19年的华泰汽车,现如今三大生产基地先后停工停产,只剩下一片萧瑟和一声叹息―― 山东荣成厂区,各种搬运设备、办公设备、旧轮胎、旧座椅随处散落; 天津厂区,上千辆已经上好牌照的新能源汽车布满灰尘; 鄂尔多斯厂区,6000亩土地几近“死城”,一年多时间内离职员工达900余人。 在民间有“保时泰”之称的众泰汽车,曾靠着模仿大众、奥迪、保时捷等经典车型杀入市场,将山寨文化玩到了极致。 众泰T600曾连续数月销量破万,酷似保时捷卡宴的众泰SR9更是一度订单量爆表。 但从众泰汽车今年的财报来看,前三季度营收54.01亿元,同比下降59.59%,净利润亏损7.6亿元,同比下滑高达283.02%。其中,第三季度亏损4.7亿元,同比下降达524%。 力帆汽车曾准确抓住了成长道路的几个关键节点:2003年,当“全民摩托车”时代进入尾声,力帆通过兼并重庆专用汽车制造厂,由一家民营摩托车企业成功转型,进军汽车业。2010年,力帆股份在上交所挂牌上市,成为国内第二家整体上市的汽车企业、第一家在A股上市的民营车企。 但是在2018年,力帆财务危机爆发,流动资金远远不能覆盖流动负债;2019年,力帆股份半年时间就亏损了9亿。 猎豹汽车旗下的首款城市SUV车型――猎豹CS10,曾杀入国产SUV销量前十排行榜,在2017年取得过月销1万多台的好成绩。 但市场高点往往也是下坡路的起点。数据显示,从2017年中旬开始,CS10的月销量就变幻莫测起来,从3000台到5000台,再到今年下半年月销量只有几百台。 某种程度上,上述四家深陷破产谣言的企业,正是当前国内部分二三线车企的缩影。 虽然结局还没揭晓,但是其命运的跌宕走势,足以让看官们发出“眼看他起朱楼,眼看他楼塌了”的唏嘘感慨。 除了传统车企,让人忧心的名单中,还包括许多深陷资金流转问题、迟迟不能完成量产交付的新造车势力。 早在去年底,不少专家和媒体就发出了“2019年将是新势力造车倒闭年”的预测。 事实证明,且不论那些无资质、无产品、造车只靠嘴说的不知名企业,就连一些曾经被给予厚望的品牌,也在今年遭遇了不同程度的“滑铁卢”。 手握新能源汽车生产“双资质”的长江汽车,今年年中被爆出拖欠员工工资、工厂停工的消息。财报显示,其投资方五龙电动车已连续9年亏损,亏损总额接近99亿港元(约合人民币89亿元)。 奇点汽车成立五年多以来,陆续完成了8轮融资,融资总额超过170亿元,但是第一款量产车还是不见踪影。 前途汽车的第一款产品K50,曾被视为填补了国产电动跑车领域的空白,但是推出近一年时间,仅卖出了131辆。 有意思的是,虽然整个市场下行压力加大,但仍有一部分强势的中国品牌车企,着手“过冬”之时攻城略地的姿态也十分明确,与华泰们的命运形成鲜明对比。 从头部企业表现来看,中国汽车工业协会数据显示,今年1-11月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2087.2万辆,高于行业增速1.3个百分点,占国内汽车销售总量的90.3%,高于上年同期1.3个百分点。其中,上汽集团销量超554万辆、东风集团销量为324.77万辆、吉利汽车总销量超123万辆。 这说明,中国汽车行业的集中度正在进一步提升。 从上市企业今年上半年的财报来看,也是几家欢喜几家愁。东风集团、比亚迪、北汽新能源逆势上扬,众泰汽车、力帆汽车、长安汽车净利润下滑幅度分别达到-195%、-859%、-239%。 可以看出,中国汽车产业发展不均衡的趋势已经十分明显: 一边是规模大且善经营的企业,在低迷的市场环境下,凭着强大的抗压能力,市场地位得以进一步强化,少部分车企上市公司甚至利润大涨; 另一边则是因为种种原因――规模小、经营能力差、转型不及时、低端产能占比较重,正在退市破产边缘挣扎的企业,危机重重,这些企业中还不乏曾经无限风光的品牌。 一上一下的这两股力量,将中国车市生生撕裂成两半。 生存,还是死亡?这或许是即将结束的2019年,留给所有中国汽车企业的一道生死问答题。 2 20年前的世纪大戏 洗牌,是业界专家对当前中国车市的普遍判断。 换言之,就是强者愈强,弱者退出。被撕裂,或许正是中国车市新一轮产业洗牌的前兆。 中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长,国家发改委特邀专家张书林曾预判:中国汽车业将在2020年之后迎来兼并重组的高峰期。 实际上,二十年前的世纪之交,中国汽车产业就曾上演过这么一出风云际会、轰轰烈烈的洗牌大戏。 彼时,中国汽车产业发展速度很快,特别是在中国加入世界贸易组织后,中国汽车产销量先后跨越300万辆、400万辆乃至500万辆大关。但生产散乱问题也十分明显,全国的整车厂有一百多家,许多车企已经不具备生产竞争的能力,却还在苟延残喘地侵占市场资源。 为何会出现这样的情况? 原因可以追溯到上世纪80年代,国内汽车产业方兴未艾,各省市在带动当地税收的直接刺激下,建立整车厂的热情空前高涨,由此也造成全国汽车厂点过多过散的局面,低水平重复建设、重复引进的情况层出不穷。 加之,行政审批手段是当时管理汽车企业的主要方式,有效的市场竞争和退出机制难以形成,一些本该被市场淘汰的企业得以“偷生”,继续占用着各类生产要素资源,造成的直接后果就是:从1978年直至1992年,经过14年的发展,全国汽车总产量才超过百万辆。 到了1993年,全国汽车生产企业已达124家,但产能在万辆以上的企业仅33家。 原新华社高级记者李安定在描述那一时期的中国汽车产业时,曾写道: “早在80年代,中国汽车‘散乱差’的格局就备受诟病。全球最多的汽车整车厂,全年的总产量,却不如跨国公司一条生产线的产量,曾经是这种格局的最具讽刺的写照。”(摘自李安定《车记:亲历轿车中国30年》) 到了世纪之交,有些企业因为经营不善,已经成为地方财政的沉重包袱;有些在更大更强的路上跃跃欲试,但苦于没有机缘;还有一部分民营资本,在造车的门槛外焦急观望,等待机会。 穷则变,变则通。 对于准备迎接全球化挑战的中国汽车产业而言,想要快速提高国际竞争力,洗牌重组是不二之法。 于是,一场洗牌大戏随之上演。 从2001中国“入世”开始,中国汽车产业兼并重组的经典案例就不断涌现―― 2002年6月,一汽集团与天汽集团签署重组协议,天津一汽夏利汽车股份有限公司成立。陷入泥潭的夏利品牌得到了一次宝贵的“重生”机会,一汽集团也顺势进入了经济型轿车领域。 2002年7月,吉利集团以基地在台州的吉利摩托车厂等非汽车类资产,以及承担部分债务的方式,置换了杰士达集团轿车生产和轿车销售项目的资产。双方商定,今后吉利集团主要开发轿车和小客车市场,杰士达集团则主要生产摩托车、大客车和货车,不再涉足轿车业。 2003年1月23日,还只是一家充电电池制造商的比亚迪,以2.7亿元的价格收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份,正式进入汽车制造行业。改名后的比亚迪汽车公司,成为国内第二家民营汽车制造企业。 2007年12月,上汽和南汽集团签署“上南重组”协议。位于江苏的跃进汽车有限公司,将其下属的南京汽车集团有限公司汽车业务,全面融入上海汽车工业(集团)公司。 上面这些案例还不包括汽车上游产业链的资源重组,以及中国汽车企业在海外进行并购重组的一系列尝试。 在这期间,除了市场自身的推动作用,产业政策导向也是功不可没。 2004年,新中国第二部汽车产业政策――《汽车产业发展政策》发布。新政策重点改革了汽车投资和准入的管理体制,将之前的审批制改为了核准备案制,强化了市场配置资源的基础性作用。这也就为有竞争潜力,但苦于准入门槛的企业主体提供了条件。 其次是明确建立了退出机制,完善了政府中后期监管体制。这样就能有效抑制传统汽车的散乱局面和低水平重复建设乱象,让低端低效的产能尽快退出。 为应对国际金融危机的影响,加快结构调整,2009年3月,国务院办公厅又公布了《汽车产业调整与振兴规划》,明确提出“以结构调整为主线,推进汽车企业兼并重组”。 规划目标是“通过兼并重组,形成2―3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团,4―5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。” 这部政策后来直接促成了兵装与中航两大军工集团在次年实现重组,新长安汽车由此诞生,将这场洗牌大戏推到了一个新时期。 世纪之交开始的这场大戏,在持续近十年时间里,可谓是高潮迭起。总体来说,产生的主要影响有两点。 其一,中国汽车产销进入到发展的高速车道。从2004年到2009年,仅用5年时间,我国汽车产销量便从500万辆飙升到1365万辆,一跃超过了美国的1060万辆,成为名副其实的全球汽车产销大国。 其二,行业集中度有了明显提升,优势企业的市场竞争力有所凸显。2008年,中国乘用车销量前十名的企业共销售394.62万辆,占乘用车销售总量的58%。商用车销量前十名的企业共销售178.84万辆,占商用车销售总量的68%。 到了2018年,国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2503.6万辆,前十家企业占汽车销售总量的89.2%。排名第一的上汽集团,总销量达到701万辆。这一数字所反映出的行业集中度,是能够与世界汽车强国看齐的。 比如,知名市场调查机构Focus2Move的数据显示,2018年,美国前十家汽车集团的市场份额达到了93.9%。日本汽车销售协会联合会数据显示,2019年1-11月,日本注册新车数量中,前十家车企品牌的份额达到了88.1%。 图为2018年汽车分车型前十家生产企业销量排名(单位:万辆) 数据来源:中国汽车工业协会 3 更“残酷”的洗牌即将上演 那么,为什么说从2018年开始的车市下行,预示着又一轮洗牌期开始? 从全球技术趋势来看,在汽车产业走向“四化”的大背景下,新技术的导入速度不断加快,汽车产业链条变得更长、涉及领域更广,上下游各方越来越全面地参与到整车开发、生产、销售与服务的全过程。 特别是智能化、共享化时代的来临,让上游核心供应商和下游出行解决方案供应商崭露头角,新角色、新业态、新模式层出不穷,“传统车主机厂会不会沦为代工厂”的疑问不绝于耳,传统汽车企业面临的竞争局面非常复杂。 从国内市场环境来看,当前中国汽车市场已进入普及阶段,这与世纪之交时还处于导入与成长期的情况大不一样。虽然中国汽车市场刚需尚未封顶,未来还有增长空间,但是按照美日德等汽车成熟市场的增长规律,在车市趋近饱和过程中,车市增速有所放缓是正常现象。 特别是随着经济下行压力有所加大,部分企业经营困难较多,中低收入人群负担较重,受市场预期恶化、信心不足的影响,部分购车需求出现滞后。在整个产业中低速增长的过程中,必然会有一部分企业首先被“洗掉”。 从国内产业格局来看,国内汽车生产依然存在着过多过散的问题,整个汽车产业的企业总数很多、产能规划宏大,表面上一片繁花似锦,但产业整体却大而不强。这与世纪之交时期也有相似之处。 仅以新能源与新势力造车为例。数据显示,当前我国新能源汽车整车企业就有200多家,新造车企业数量也超过了100家。但真正能推出成熟的、被市场认可产品的企业,比例并不算高,能真正实现盈利的则更少。 从企业产能利用率来看,一般来说,汽车业产能利用率的正常值区间为79%―83%,超过90%则认为产能不足;低于79%则说明可能存在产能过剩现象。而国家统计局数据显示,2019年上半年,我国汽车制造业产能利用率为77.2%,同比下滑3.8%。这说明中国汽车整体产能的利用率已跌破“安全线”,有相当一部分企业甚至处在产能停摆状态。 而从国内目前的政策导向来看,无论对内还是对外,都显示出中国着力优化汽车产业结构的努力与决心。 对内,2018年11月7日,工信部发布《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》名单,即停止生产新能源汽车产品12个月及以上的企业名单,退出机制加速落地。2019年1月10日,国家发展改革委发布的《汽车产业投资管理规定》开始施行,鼓励汽车产能利用率低的省份和企业加大兼并重组力度和资金投入,加速僵尸企业清退等“去产能”进程,推动行业产能的总体平衡和结构优化。 对外,从2018年开始,中国汽车市场的大门越开越大。合资股比限制放开、允许特斯拉在上海独资建厂……更多优质的“鲶鱼”被一条条引入,准入门槛的限制被一个个打破。 这种情况下,整个产业激浊扬清的进程已经开始。 在市场规律作用下,为应对未来产业中低速增长的生存压力,一部分整车企业会通过强强联合或兼并重组,强化市场地位。同时,低端落后产能退出市场。在这一过程中,既不能因为少数企业经营不善、退出市场,就叫衰整个中国汽车产业的发展前景;也不能因为一些品牌在短期内实现了逆势上扬,就放松了对于严酷外部环境的判断。 而近期发生的一系列事件说明:这一轮洗牌很可能比二十年前更加残酷和激烈。除了游走在破产边缘的二三线国产品牌外,曾经以“精品小型车”打下一片天的铃木,由于未能及时应对中国消费市场趋势,已经在去年全面退出在华合资项目。 可见,在大浪淘沙过程中,无论自主品牌,还是合资品牌,无论老牌企业,还是行业新秀,没有谁是真正安全的。对于今天的中国汽车产业来说,想要向价值链的高端攀升,想要实现高质量发展,就必须去除毒瘤,加速落后车企的退出。 在产业由大转强的关键时期,只有将分散的行业资源、资金资源、人才资源集中起来,不断加大研发投入,提升产品品质,才能形成具有国际竞争力的产业体系和民族品牌,在全球汽车产业的舞台上掌握话语权。 4 天下车事,无非分分合合 从全球视野来看,兼并重组、破产清算并非中国汽车产业的特色。在世界汽车行业发展的百余年历史之中,分久必合、合久必分实乃常态。 上世纪20年代,通用汽车把握住了席卷美国的兼并大潮,在短短不到十年时间里,成功收购了联合汽车公司、麦克劳林汽车公司、费舍尔车身公司、某两家拖拉机制造公司等。这轮雷厉风行的并购,为通用汽车践行的大规模生产模式奠定了基础,使之迅速跻身成为美国乃至世界一线车企。 上世纪80-90年代,在全球化浪潮中,多个行业重新调整国际分工,跨地区跨国开启资源重新配置。据统计,仅1988年一年,全球汽车行业就出现了618起并购事件。 而破产退市,更是汽车业再熟悉不过的情况。 特斯拉首席执行官埃隆・马斯克曾在一次采访中表示:“美国汽车公司的历史其实都非常糟糕,唯一没有破产过的汽车公司只有特斯拉和福特,其他公司都破产过。” 马斯克并非危言耸听。有数据显示,美国历史上破产过的汽车企业高达上千家! 且不论那些没有掀起水花的小企业,就是那些曾在美国汽车史上赫赫有名的一些大中型汽车品牌,也不免最后走上了销声匿迹的道路。 2009年,克莱斯勒和通用汽车就曾“抱团”破产。幸而前者有菲亚特出手相助,后者有美国政府大力扶持,两家企业在经历了艰难惊险的重组过程之后,才得以保全自身,避免了美国汽车巨头几乎被团灭的态势。 从产业本身的发展规律来看,汽车业不断重复上演着“分分合合”的戏码,有着必然原因。 现代汽车业具备资本密集、技术密集、生产高度集中的特征,且在产业链不断被拉长的过程中,“规模为王”几乎是一条准则。 一方面,规模不足百万辆的汽车企业很难称得上具备国际竞争力;另一方面,大型汽车企业或者不断做大规模,或者与其他大型企业合纵连横。到如今,全球500强企业中的汽车领军企业只维持在20家左右。 从企业自身的生存定律来看,经历重组洗牌也未尝不是一件绝处逢生的好事。 以日产汽车为例。1999年,雷诺以54亿美元收购了日产36.8%股权,组建了雷诺-日产联盟。重组后的“日产复兴计划”,通过减少供应商、裁员、关厂等一系列阵痛操作,迅速降低了企业运营成本,使得已经连续亏损7年的日产汽车,仅用两年时间就扭亏为盈,至今仍为业界美谈。 可以说,无论是兼并重组,还是破产退出,都是全球汽车业的常态化事件。对于中国汽车产业而言,洗牌更不是坏事,反而是助推部分企业“做大做强”、带动整个行业重整旗鼓、重新洗牌的好机遇。 现在需要引起重视的,一方面是在跨地区、跨部门进行兼并重组的进程中,是否存在一些不必要的阻力;另一方面是企业在进行跨国、跨行业的横向或纵向并购重组过程中,要充分考虑到自身能力与产业发展规律,不可盲目冒进。毕竟残酷的淘汰赛已经说明:造车并没有想象中那么容易。 世界汽车历史告诉我们:倒下的,不必惋惜;留下的,且行且珍惜。 道路或曲折,前路尚可期。 (实习生温津津对本文亦有贡献) 参考资料: 【1】《车记:亲历轿车中国30年》|李安定,生活・读书・新知三联书店,2011年 【2】《汽车强国之路2019》|�t望智库,新华出版社,2019年 【3】美国企业并购研究|吴三强,吉林大学博士学位论文,2016 【4】至今已经凉了1500多家――美国车企破产简史|陈胜博,太平洋汽车网,2018 【5】三大基地,全部停产!汽车行业开始残酷洗牌,它会不会出局?|央视财经,2019.11 【6】屡次“被破产”、“被收购” 弱势车企难逃兼并重组命运?|人民网-中国汽车报,2019.10

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北京时间12月30日讯 巴黎圣日耳曼新援萨拉维亚日前在接受《Europa Press》采访时表示,自己希望能够随球队在欧冠时赛场上取得好成绩。在提到如何与姆巴佩配合时,萨拉维亚表示这很简单,只需要知道在什么位置把球交给姆巴佩就够了。

萨拉维亚表示:“我知道欧冠联赛对于巴黎圣日耳曼来说有多么重要。这是一项非常特别的赛事,巴黎圣日耳曼希望在这项比赛中取得优异的成绩。不过我们先不要把目标放得太远,要把注意力都集中在与多特蒙德的这场对决中来。我们在这场比赛中具备一定的优势,因为我们的主教练对对方的球员相对比较了解。”

“在场上如何与姆巴佩搭档?这很简单,只要知道在什么位置把球交给他就够了。他的速度是如此之快,在很多方面都具备很大的优势。他是一位非常敬业的球员,一位了不起的球员,他的个人数据足以说明一切。我从他和内马尔身上学到了很多东西。巴黎圣日耳曼买我花费了2000万欧元,这与他们的身价相比微不足道。但我不会就这个问题过多考虑,我认为能为巴黎圣日耳曼效力是我的机会。”

“我的2020年个人新年愿望?希望我的家人身体健康,这是最重要的。就体育层面来讲,希望我能够沿着这条正确的道路走下去,自己可以尽快融入巴黎这个集体,随队拿到尽可能多的冠军奖杯。还有就是希望能获得国家队的征召,在国家队同样收获好的成绩。”

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棱镜丨姚振华围猎南宁百货动机:主业亏损,但隐蔽资产让他垂涎

棱镜丨姚振华围猎南宁百货动机:主业亏损,但隐蔽资产让他垂涎
作者|李超 编辑|张庆宁 出品|棱镜・腾讯小满工作室 划重点: 1究竟是什么原因,让姚振华看上了南宁百货这家既不盈利,又不便宜的A股公司? 2国营商场所持物业通常为多年前低成本取得,并且位于城市核心区,由于该类资产以成本法入账,其资产负债表中呈现的账面价值,在房价连番上涨的背景下被严重低估。 32015年,安邦系开始买入长春市国资委实际控股的百货公司欧亚集团,截至2019年三季度,持股比例达到15%。安邦系的猎物还包括百货巨头大商股份。 宝能系掌门人姚振华重回狩猎场。 12月18日,南宁百货(600712.SH)原第一大股东南宁沛宁和第五大股东南宁农工商结成一致行动人,共计持有南宁百货21.2%的股份,重回控股股东,实际控制人是南宁市国资委。 在此之前,宝能系增持南宁百货(600712.SH),陆续拿下18.26%的股份,一度跻身该公司第一大股东,尽管宝能系否认通过杠杆资金谋求南宁百货控制权,但还是惊出国资股东一身冷汗。 或许,国营商场的隐蔽价值,值得姚振华等险资垂涎。 《棱镜》注意到,国营商场所持物业通常为多年前低成本取得,并且位于城市核心区,由于该类资产以成本法入账,其资产负债表中呈现的账面价值,在房价连番上涨的背景下被严重低估。 例如,南宁百货一块330平米土地在2017年被政府征用,补偿金额相较账面价值增加15倍。 分析人士表示,传统百货公司市值相较旗下物业真实价值大打折扣,让其安全边际充足,“与此同时,国营商的超物业资产在证券化后,隐蔽价值具备了兑现可能。” 欧亚集团(600697.SH)、大商股份(600694.SH)、合肥百货(000417..SZ)、重庆百货(600729.SH)等,同样都是险资“猎物”。 隐蔽资产一说并非定论。保守观点认为,在传统零售下滑和商超租金走低的情况下,该类资产被重新赋予价值后,同样存在被高估的可能。 姚老板四年蛰伏终解套 宝能系第一次入股南京百货是在2015年9月,彼时,前海人寿通过集中交易方式获得上市公司2728万股股份,持股比例5.01%,交易均价在6元/股左右,成本1.64亿元。 同年10月,前海人寿通过二级市场买入2724万股,交易均价8元/股左右,成本2.18亿元,持股比例上升至10.01%。 2015年南宁百货财报显示,前海人寿年末持股量增持约2476万股,持股比例上升至14.56%,所有股份总对价约为6亿元。 2016年初,宝能系少量入股500万股,持股比例定格为14.65%。直到2019年4月,前海人寿将所持全部南宁百货股份以7亿元价格,转移给宝能系另一家公司南宁富天。 2019年12月4日,南宁富天通过司法拍卖以8400万元获得2291万股,持股比例升至18.85%,成为南宁百货第一大股东。 在随后监管部门连续的问询函回复中,南宁富天和原大股东沛宁资产均表示在本次股权变动之前,双方未做任何沟通交流。 此外,南宁富天强调没有暗箱谋求南宁百货控制权的计划,参与司法拍卖的资金均系自有,不存在资金来源为通过南宁百货股份质押融资的情形和杠杆风险。 尽管宝能系不承认自己重做“野蛮人”,但在第一时间,同为南宁国资委控股的南宁沛宁和南京农工商集团签订了一致行动人协议,将持股比例提升至21.2%。 故事扑朔迷离,唯一明朗的是,宝能系增持后,南宁百货10天9个涨停,截至12月27日,由4元/股上涨至最新的11.08元/股,宝能系所持股份市值达到11亿元左右,总体浮赢至少3亿元。 经过四年时间的蛰伏,姚振华终于在南宁百货上“解套”。 百货大楼的隐蔽价值 作为传统百货商超,南宁百货扣非净利润已经连续四年亏损,盈利方面几无前景,而截至2019年上半年,其货币资金只有2.65亿元,账面净资产仅有10亿元,在本轮因宝能系增持而暴涨之前,市值停留在22亿元。 究竟是什么原因,让姚振华看上了这家既不盈利,又不便宜的A股公司? 南宁百货所持有的物业和土地资产,被认为是最重要的原因,个中关键,则是这些资产背后的隐蔽价值。 南宁百货2018年财报显示,已经开业的经营百货、超市和家电等业态的自有物业建筑面积为14万平米,其中位于城市核心地段的主力门店朝阳店和新世界店建筑面积分别为6.42万平米和4.19万平米。 按照会计准则,该类资产在负债表中通常分为两部分计算,一部分以房屋及建筑物形式出现在固定资产中,一部分以土地使用权形式出现在无形资产中。 而且,该类资产的账面价值按照公司获得相应资产时付出的成本记账。换言之,国营商场在多年前获得的土地物业资产价格,并不能完全反映其最新市场价值。 以位于南宁市中心的南宁百货朝阳店为例,该商场南楼1956年便建造,而北楼则是在1996年竣工。 2018年财报期末,南宁百货固定资产中房屋及建筑物总账面价值不过10亿元,无形资产中土地使用权总账面价值只有 2428万元。 这些资产的真实价值几何,并无直接定论,但可以根据已经发生的两次政府征地补偿作为参考。 南宁百货公告显示,2017年4月因修建地铁,南宁百货朝阳店中329.52平米土地被征用,补偿金合计993.18万元,而该部分土地账面价值只有63.48万元,补偿金照账面价值增加15倍。 2015年5月,南宁百货公告表示,市政府拟征收朝阳店南楼所在的国有土地房屋及附属物,尽管上市公司在2019年12月的澄清公告中表示前述地段已不在征收范围,却无法抹去外界对该笔物业的“畅想”。 根据南宁市政府在2016年底公布的旧百货(南宁百货朝阳店)大楼片区补偿安置方案,34583平米建筑面积补偿安置费总预算为85196.05万元,每平米约为2.46万元。 通常,补偿安置费为房屋和所处土地的合并费用,不再另做计算。 如以2.46万元安置费为市场价依据,结合南宁百货朝阳店6.42万平米的建筑面积,那么仅此一处物业的最新价值就达到15.79亿元,远超2019年上半年南宁百货房屋建筑物和土地使用权10亿元出头的总账面价值。 宝能真正“入侵”的,或许是一份物超所值的“破净”资产。 险资青睐,集体重估 拥有硬核隐蔽资产作为安全垫的国营百货大楼,已经成为险资的避险之地。 国金证券研报认为,百货企业自有物业居多,通过自建扩张,土地获取时间较早,背后资产已经大幅升值,但成本法记账下,并未体现在资产负债表中,如果通过资产处置兑现升值收益,难以保证物业的稳定性和可控性,在消费低迷、零售业业绩普遍下滑的背景下,零售企业通过资产证券化,隐蔽的物业价值有望获得体现。 2015年,安邦系开始买入长春市国资委实际控股的百货公司欧亚集团,截至2019年三季度,持股比例达到15%。 欧亚集团2018年末净资产31亿元,财报显示,上市公司自有物业横跨吉林、北京、辽宁等7省,包括购物中心(百货店)、大型综合卖场和连锁超市三类,建筑面积分别为214.15万平米、88.19万平米和39.02万平米。 相对应的是,2018年欧亚集团资产股债表中的房屋及建筑物和土地使用权的账面价值分别只有109亿元和22.5亿元。其中,建筑面积60万平米的商业综合体长春欧亚卖场账面价值仅为11.5亿元,每平米不到2000元;而28万平米的吉林欧亚商都综合体账面价值13.4亿元,每平米不到5000元。 安邦系的猎物还包括百货巨头大商股份。 宝能系同样没闲着,通过前海人寿涉足的百货公司还有合肥百货和重庆百货。 前海人寿是在2014年进入由合肥国资控股的合肥百货,截至2019年三季度,持股比例为6.7%,系该公司第二大股东。2016年,合肥百货房屋及建筑物总账面价值11.6亿元,根据东北证券研报,当年其百货商超的权益自有面积28.8万平米,即便不剔除百货商超外的账面价值,每平米平均也在4000元以下。 前海人寿持股2.56%的重庆百货,2018年末房屋及建筑物账面价值26.6亿元,而其同期已开业的自有物业门店总建筑面积就达到77.41万平米,平均每平米不到3500元。 这些门店中,包括2001年开业、位于重庆观音桥、建筑面积6.3万平的世纪新都,以及2005年开业、位于重庆杨家坪商业步行街、建筑面积3.6万平的瑞成商都等资产。 百货物业看似“物超所值”,但国金证券认为,市场价格类比虽能快速重估物业价值,计算方法仍较粗糙,同时,商场出售过程十分复杂、流动性极差,很难在短期内流转,具有较大的不确定性。 (本文不构成任何投资建议)

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奥运会遭嫌弃,各国不愿承办,奥委会主席点名中国三大城市

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奥运会是世界上影响力最大的体育盛会,每四年一届。当年我国申奥成功,全国所有的人民都相当兴奋。因为这不仅说明我国的综合国力得到了认可,也让我国的大国形象展现在了更多的国家面前。

在这场奥运会上,我国也取得了相当不错的成绩,让世界各国都为之震惊。在不久之前武汉成功举办的军运会上,我国同样赢得了满堂的喝彩。令人没想到的是,以前申请得如此激烈的奥运会,如今却变成了“烫手山芋”遭世界各国先去。2032年奥运会的举办地,直到如今都无法确定下来。

之所以会发生这种情况,与经济方面的问题有很大关系。此前,这些国家一直认为奥运会的举办可以大幅度带动消费,然而却事与愿违,不仅经济方面没能得到什么增长,反而还为奥运会的举办赔上了大额的资金。当时加拿大还了整整三十年的债务,就是因为出现了这种情况。

很多举办过奥运会的国家,也都认为难以承受举办奥运会的花销,因此他们都决定不再申奥。面对这种情况,奥运会国际委员会主席巴赫感到相当焦虑。为了尽快将2032年举办奥运会的事宜确定下来,巴赫甚至还在一次采访中公开点名让中国举办。

巴赫表示,中国在2008年举办的北京奥运会非常成功,作为一个国际大国,中国完全可以举办2032年的奥运会。此外巴赫还强调,为了让世界各国更好地欣赏中国的风采,武汉、上海和广州这三个城市,都可以考虑作为举办奥运会的地点。

巴赫此举无疑是对中国的肯定,不过我国目前并不打算继续奥运会的举办。在不同的国家举办奥运会,世界各国的不同文化才能最大限度地凸显出来。当然对于是否有能力举办奥运会,这些国家同样应该多多考量,毕竟这很可能会导致自身陷入经济危机当中。

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