今日趣图:莫天才又回来了!

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亮点多多……

渣渣叔:感谢VAR

萨尔茨堡红牛超市开张。。

抬过就完事

大黄蜂球迷惊不惊喜

DNA主帅对决…

当枪手被逆转时……

我莫天才又回来了!

红军:我就静静的看你们争四

友情提示:2019年,只剩下一天了……

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英超20轮后,英超豪门曼城存在的问题浮出水面,不解决谈何争欧冠

英超20轮后,英超豪门曼城存在的问题浮出水面,不解决谈何争欧冠

英超20轮后,英超豪门曼城存在的问题浮出水面,不解决谈何争欧冠。那么现在曼城存在什么问题呢?网友热议一针见血地指出:欧冠?别想了,也就是一些没有深入了解曼城,尬吹曼城是宇宙队的人觉得曼城有实力拿欧冠。曼城事实上也从未拿出过必拿欧冠,欧冠是唯一目标之类的决心,从上到下,这个俱乐部表现出的都是 欧冠很重要,迟早要拿到,努力打欧冠,淘汰继续战 的态度。都没有必拿欧冠,不拿就是失败的信心和决心,球员没有,俱乐部也没有。这倒可以理解,曼城正在联赛建立和稳固属于自己的王朝,累积欧战的经验和所谓底蕴。和欧冠相比,拿联赛更加重要,也无可厚非,大部分本土球迷也这么认为,但这也是问题的关键。如果曼城想英超三连,又为何在夏窗如此表现?

放走无论是在后防还是在俱乐部的中流砥柱,却没有任何进补;左后卫位置一个玻璃,一个啥都不突出的中场,就引进一个瘦小青训凑英超户口本人数,反倒是右后卫弄了个还没有漏哥水平的板凳,转会费还做账做到那么高?当然,也有积极的地方这个窗终于缓解了困扰多年的后腰问题,为什么说是缓解呢,因为虽然买了罗德里,但是队里还是只有一个后腰,但这不够,也太迟,这个窟窿补上了,又有几个窟窿出来了。这可以说是俱乐部高层的锅,他们也应该知道,后防只有这些人,是拿不到奖杯的,他们对球队是怎样的定位?对对手的实力的了解程度是如何?的不知道瓜屡次说不需要引援是否是自己的想法,如果是自己的想法,他也需要为自己的执拗和自大背锅。

有一说一,曼城的比赛的确没啥气质可言,而且气质还呈下降趋势。尽管曼城对攻不虚,尽管曼城打big6积分很高,但是这些还是不够,顺风球大胜,逆风球就投;欧冠没啥拿出手的成绩,淘汰赛就萎;前场快乐足球,后场回传助攻;打大巴久攻不下,反手被偷反击。这些都是曼城的标签。还有球员的问题,最有气质的球员留不住,新选的几个队长不是黑,是真的软啊,球队没有领袖怎么行?席子飞鸟只有当队长的资历,没有当队长的性格啊。这么说吧,整个队里有性格的也就奥迪沃克爱德森这几个了,但他们的特质是上头,尤其后三个,鲁莽。但其实看多了石头等人的唯唯诺诺默不作声,鲁莽都挺不错的了。前场也就你坤还行,斯特林热苏斯这样的失误了,不是笑就是皱眉头,进球了也没个霸气点的动作,打强队唯唯诺诺,打弱队强势归来。

英超20轮后,英超豪门曼城存在的问题浮出水面,不解决谈何争欧冠。马球王碧玺也没有领导能力,踢球很拼但是气质软。这些都和教练有直接的关系,首先是打法,这个后面说,其次是指挥,所有冠军全都要,还要给后面比赛保留实力,换人经常不用完,而且真的没效果,经常换人后控制力下降。还有就是选材,以前曼城的球员都有自己的个性和特点,比如瓦斯下底,克拉进攻,大萨防守,曼加拉黑又硬,几个队长也都是有气质有拼劲…而这支曼城的球员尽管也是各有长处,但他们的长处都被套上了统一的外衣——适合瓜迪奥拉的传控。他们大部分都是适合瓜的球员,所以他们大部分有着矮小瘦弱性格不强的特点。总的说,有点怂。

对此,大家怎么看?

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比二十年前更加残酷!一批中国汽车企业正在生死存亡关头

比二十年前更加残酷!一批中国汽车企业正在生死存亡关头
生存还是退出?这是时代留给所有在华汽车企业的一道严峻问答题。谁会成为最先被洗掉的那张牌? 不久前,中汽协发布的车市销量数据显示:今年1-11月,我国汽车产销分别完成2303.8万辆和2311.0万辆,产销量同比分别下降9%和9.1%。 身处舆论场里的中国汽车产业,日子也似乎不太好过:10月份,有关某几家中国品牌车企已经破产的谣言不胫而走。 且不论真假与否,在整个汽车市场的下行期,大浪淘沙已经开始―― 2018年已经全面退出在华合资项目的铃木汽车,以及今年因为巨额亏损被合资双方几乎同时抛售股权的长安标致雪铁龙都在说明一点:在这场生存之战中,无论外资品牌还是自主品牌,无论老牌企业还是行业新秀,没有谁是真正保险的。 生存还是退出?这是时代留给所有在华汽车企业的一道严峻问答题。 谁会成为最先被洗掉的那张牌? 文|云贺�t望智库副研究员 本文为�t望智库原创文章,如需转载请在文前注明来源�t望智库(zhczyj)及作者信息,否则将严格追究法律责任。 1 被撕裂的中国车市 最近两年,全球车企的日子普遍不好过。 在宏观经济环境、行业变革转型等多重因素的影响下,通用、福特、大众、本田等叱咤风云的大型跨国车企,都在不同程度上经历了关厂、裁员或减产。一时间,几乎所有传统车企都感受到了刺骨的寒意。 而在高速发展轨道上狂奔了十余年的中国车市,去年就遭遇了一记“重刹车”:2018年,我国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。 今年10月,有传闻称“四家车企年底将进入破产程序”。 一时间又将经营状况堪忧的华泰、众泰、力帆、猎豹四家企业推上了风口浪尖。 虽然四家当事企业已经辟谣,但不可否认的是,一些中国汽车企业的确正在生死存亡间挣扎。 成立19年的华泰汽车,现如今三大生产基地先后停工停产,只剩下一片萧瑟和一声叹息―― 山东荣成厂区,各种搬运设备、办公设备、旧轮胎、旧座椅随处散落; 天津厂区,上千辆已经上好牌照的新能源汽车布满灰尘; 鄂尔多斯厂区,6000亩土地几近“死城”,一年多时间内离职员工达900余人。 在民间有“保时泰”之称的众泰汽车,曾靠着模仿大众、奥迪、保时捷等经典车型杀入市场,将山寨文化玩到了极致。 众泰T600曾连续数月销量破万,酷似保时捷卡宴的众泰SR9更是一度订单量爆表。 但从众泰汽车今年的财报来看,前三季度营收54.01亿元,同比下降59.59%,净利润亏损7.6亿元,同比下滑高达283.02%。其中,第三季度亏损4.7亿元,同比下降达524%。 力帆汽车曾准确抓住了成长道路的几个关键节点:2003年,当“全民摩托车”时代进入尾声,力帆通过兼并重庆专用汽车制造厂,由一家民营摩托车企业成功转型,进军汽车业。2010年,力帆股份在上交所挂牌上市,成为国内第二家整体上市的汽车企业、第一家在A股上市的民营车企。 但是在2018年,力帆财务危机爆发,流动资金远远不能覆盖流动负债;2019年,力帆股份半年时间就亏损了9亿。 猎豹汽车旗下的首款城市SUV车型――猎豹CS10,曾杀入国产SUV销量前十排行榜,在2017年取得过月销1万多台的好成绩。 但市场高点往往也是下坡路的起点。数据显示,从2017年中旬开始,CS10的月销量就变幻莫测起来,从3000台到5000台,再到今年下半年月销量只有几百台。 某种程度上,上述四家深陷破产谣言的企业,正是当前国内部分二三线车企的缩影。 虽然结局还没揭晓,但是其命运的跌宕走势,足以让看官们发出“眼看他起朱楼,眼看他楼塌了”的唏嘘感慨。 除了传统车企,让人忧心的名单中,还包括许多深陷资金流转问题、迟迟不能完成量产交付的新造车势力。 早在去年底,不少专家和媒体就发出了“2019年将是新势力造车倒闭年”的预测。 事实证明,且不论那些无资质、无产品、造车只靠嘴说的不知名企业,就连一些曾经被给予厚望的品牌,也在今年遭遇了不同程度的“滑铁卢”。 手握新能源汽车生产“双资质”的长江汽车,今年年中被爆出拖欠员工工资、工厂停工的消息。财报显示,其投资方五龙电动车已连续9年亏损,亏损总额接近99亿港元(约合人民币89亿元)。 奇点汽车成立五年多以来,陆续完成了8轮融资,融资总额超过170亿元,但是第一款量产车还是不见踪影。 前途汽车的第一款产品K50,曾被视为填补了国产电动跑车领域的空白,但是推出近一年时间,仅卖出了131辆。 有意思的是,虽然整个市场下行压力加大,但仍有一部分强势的中国品牌车企,着手“过冬”之时攻城略地的姿态也十分明确,与华泰们的命运形成鲜明对比。 从头部企业表现来看,中国汽车工业协会数据显示,今年1-11月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2087.2万辆,高于行业增速1.3个百分点,占国内汽车销售总量的90.3%,高于上年同期1.3个百分点。其中,上汽集团销量超554万辆、东风集团销量为324.77万辆、吉利汽车总销量超123万辆。 这说明,中国汽车行业的集中度正在进一步提升。 从上市企业今年上半年的财报来看,也是几家欢喜几家愁。东风集团、比亚迪、北汽新能源逆势上扬,众泰汽车、力帆汽车、长安汽车净利润下滑幅度分别达到-195%、-859%、-239%。 可以看出,中国汽车产业发展不均衡的趋势已经十分明显: 一边是规模大且善经营的企业,在低迷的市场环境下,凭着强大的抗压能力,市场地位得以进一步强化,少部分车企上市公司甚至利润大涨; 另一边则是因为种种原因――规模小、经营能力差、转型不及时、低端产能占比较重,正在退市破产边缘挣扎的企业,危机重重,这些企业中还不乏曾经无限风光的品牌。 一上一下的这两股力量,将中国车市生生撕裂成两半。 生存,还是死亡?这或许是即将结束的2019年,留给所有中国汽车企业的一道生死问答题。 2 20年前的世纪大戏 洗牌,是业界专家对当前中国车市的普遍判断。 换言之,就是强者愈强,弱者退出。被撕裂,或许正是中国车市新一轮产业洗牌的前兆。 中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长,国家发改委特邀专家张书林曾预判:中国汽车业将在2020年之后迎来兼并重组的高峰期。 实际上,二十年前的世纪之交,中国汽车产业就曾上演过这么一出风云际会、轰轰烈烈的洗牌大戏。 彼时,中国汽车产业发展速度很快,特别是在中国加入世界贸易组织后,中国汽车产销量先后跨越300万辆、400万辆乃至500万辆大关。但生产散乱问题也十分明显,全国的整车厂有一百多家,许多车企已经不具备生产竞争的能力,却还在苟延残喘地侵占市场资源。 为何会出现这样的情况? 原因可以追溯到上世纪80年代,国内汽车产业方兴未艾,各省市在带动当地税收的直接刺激下,建立整车厂的热情空前高涨,由此也造成全国汽车厂点过多过散的局面,低水平重复建设、重复引进的情况层出不穷。 加之,行政审批手段是当时管理汽车企业的主要方式,有效的市场竞争和退出机制难以形成,一些本该被市场淘汰的企业得以“偷生”,继续占用着各类生产要素资源,造成的直接后果就是:从1978年直至1992年,经过14年的发展,全国汽车总产量才超过百万辆。 到了1993年,全国汽车生产企业已达124家,但产能在万辆以上的企业仅33家。 原新华社高级记者李安定在描述那一时期的中国汽车产业时,曾写道: “早在80年代,中国汽车‘散乱差’的格局就备受诟病。全球最多的汽车整车厂,全年的总产量,却不如跨国公司一条生产线的产量,曾经是这种格局的最具讽刺的写照。”(摘自李安定《车记:亲历轿车中国30年》) 到了世纪之交,有些企业因为经营不善,已经成为地方财政的沉重包袱;有些在更大更强的路上跃跃欲试,但苦于没有机缘;还有一部分民营资本,在造车的门槛外焦急观望,等待机会。 穷则变,变则通。 对于准备迎接全球化挑战的中国汽车产业而言,想要快速提高国际竞争力,洗牌重组是不二之法。 于是,一场洗牌大戏随之上演。 从2001中国“入世”开始,中国汽车产业兼并重组的经典案例就不断涌现―― 2002年6月,一汽集团与天汽集团签署重组协议,天津一汽夏利汽车股份有限公司成立。陷入泥潭的夏利品牌得到了一次宝贵的“重生”机会,一汽集团也顺势进入了经济型轿车领域。 2002年7月,吉利集团以基地在台州的吉利摩托车厂等非汽车类资产,以及承担部分债务的方式,置换了杰士达集团轿车生产和轿车销售项目的资产。双方商定,今后吉利集团主要开发轿车和小客车市场,杰士达集团则主要生产摩托车、大客车和货车,不再涉足轿车业。 2003年1月23日,还只是一家充电电池制造商的比亚迪,以2.7亿元的价格收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份,正式进入汽车制造行业。改名后的比亚迪汽车公司,成为国内第二家民营汽车制造企业。 2007年12月,上汽和南汽集团签署“上南重组”协议。位于江苏的跃进汽车有限公司,将其下属的南京汽车集团有限公司汽车业务,全面融入上海汽车工业(集团)公司。 上面这些案例还不包括汽车上游产业链的资源重组,以及中国汽车企业在海外进行并购重组的一系列尝试。 在这期间,除了市场自身的推动作用,产业政策导向也是功不可没。 2004年,新中国第二部汽车产业政策――《汽车产业发展政策》发布。新政策重点改革了汽车投资和准入的管理体制,将之前的审批制改为了核准备案制,强化了市场配置资源的基础性作用。这也就为有竞争潜力,但苦于准入门槛的企业主体提供了条件。 其次是明确建立了退出机制,完善了政府中后期监管体制。这样就能有效抑制传统汽车的散乱局面和低水平重复建设乱象,让低端低效的产能尽快退出。 为应对国际金融危机的影响,加快结构调整,2009年3月,国务院办公厅又公布了《汽车产业调整与振兴规划》,明确提出“以结构调整为主线,推进汽车企业兼并重组”。 规划目标是“通过兼并重组,形成2―3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团,4―5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。” 这部政策后来直接促成了兵装与中航两大军工集团在次年实现重组,新长安汽车由此诞生,将这场洗牌大戏推到了一个新时期。 世纪之交开始的这场大戏,在持续近十年时间里,可谓是高潮迭起。总体来说,产生的主要影响有两点。 其一,中国汽车产销进入到发展的高速车道。从2004年到2009年,仅用5年时间,我国汽车产销量便从500万辆飙升到1365万辆,一跃超过了美国的1060万辆,成为名副其实的全球汽车产销大国。 其二,行业集中度有了明显提升,优势企业的市场竞争力有所凸显。2008年,中国乘用车销量前十名的企业共销售394.62万辆,占乘用车销售总量的58%。商用车销量前十名的企业共销售178.84万辆,占商用车销售总量的68%。 到了2018年,国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2503.6万辆,前十家企业占汽车销售总量的89.2%。排名第一的上汽集团,总销量达到701万辆。这一数字所反映出的行业集中度,是能够与世界汽车强国看齐的。 比如,知名市场调查机构Focus2Move的数据显示,2018年,美国前十家汽车集团的市场份额达到了93.9%。日本汽车销售协会联合会数据显示,2019年1-11月,日本注册新车数量中,前十家车企品牌的份额达到了88.1%。 图为2018年汽车分车型前十家生产企业销量排名(单位:万辆) 数据来源:中国汽车工业协会 3 更“残酷”的洗牌即将上演 那么,为什么说从2018年开始的车市下行,预示着又一轮洗牌期开始? 从全球技术趋势来看,在汽车产业走向“四化”的大背景下,新技术的导入速度不断加快,汽车产业链条变得更长、涉及领域更广,上下游各方越来越全面地参与到整车开发、生产、销售与服务的全过程。 特别是智能化、共享化时代的来临,让上游核心供应商和下游出行解决方案供应商崭露头角,新角色、新业态、新模式层出不穷,“传统车主机厂会不会沦为代工厂”的疑问不绝于耳,传统汽车企业面临的竞争局面非常复杂。 从国内市场环境来看,当前中国汽车市场已进入普及阶段,这与世纪之交时还处于导入与成长期的情况大不一样。虽然中国汽车市场刚需尚未封顶,未来还有增长空间,但是按照美日德等汽车成熟市场的增长规律,在车市趋近饱和过程中,车市增速有所放缓是正常现象。 特别是随着经济下行压力有所加大,部分企业经营困难较多,中低收入人群负担较重,受市场预期恶化、信心不足的影响,部分购车需求出现滞后。在整个产业中低速增长的过程中,必然会有一部分企业首先被“洗掉”。 从国内产业格局来看,国内汽车生产依然存在着过多过散的问题,整个汽车产业的企业总数很多、产能规划宏大,表面上一片繁花似锦,但产业整体却大而不强。这与世纪之交时期也有相似之处。 仅以新能源与新势力造车为例。数据显示,当前我国新能源汽车整车企业就有200多家,新造车企业数量也超过了100家。但真正能推出成熟的、被市场认可产品的企业,比例并不算高,能真正实现盈利的则更少。 从企业产能利用率来看,一般来说,汽车业产能利用率的正常值区间为79%―83%,超过90%则认为产能不足;低于79%则说明可能存在产能过剩现象。而国家统计局数据显示,2019年上半年,我国汽车制造业产能利用率为77.2%,同比下滑3.8%。这说明中国汽车整体产能的利用率已跌破“安全线”,有相当一部分企业甚至处在产能停摆状态。 而从国内目前的政策导向来看,无论对内还是对外,都显示出中国着力优化汽车产业结构的努力与决心。 对内,2018年11月7日,工信部发布《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》名单,即停止生产新能源汽车产品12个月及以上的企业名单,退出机制加速落地。2019年1月10日,国家发展改革委发布的《汽车产业投资管理规定》开始施行,鼓励汽车产能利用率低的省份和企业加大兼并重组力度和资金投入,加速僵尸企业清退等“去产能”进程,推动行业产能的总体平衡和结构优化。 对外,从2018年开始,中国汽车市场的大门越开越大。合资股比限制放开、允许特斯拉在上海独资建厂……更多优质的“鲶鱼”被一条条引入,准入门槛的限制被一个个打破。 这种情况下,整个产业激浊扬清的进程已经开始。 在市场规律作用下,为应对未来产业中低速增长的生存压力,一部分整车企业会通过强强联合或兼并重组,强化市场地位。同时,低端落后产能退出市场。在这一过程中,既不能因为少数企业经营不善、退出市场,就叫衰整个中国汽车产业的发展前景;也不能因为一些品牌在短期内实现了逆势上扬,就放松了对于严酷外部环境的判断。 而近期发生的一系列事件说明:这一轮洗牌很可能比二十年前更加残酷和激烈。除了游走在破产边缘的二三线国产品牌外,曾经以“精品小型车”打下一片天的铃木,由于未能及时应对中国消费市场趋势,已经在去年全面退出在华合资项目。 可见,在大浪淘沙过程中,无论自主品牌,还是合资品牌,无论老牌企业,还是行业新秀,没有谁是真正安全的。对于今天的中国汽车产业来说,想要向价值链的高端攀升,想要实现高质量发展,就必须去除毒瘤,加速落后车企的退出。 在产业由大转强的关键时期,只有将分散的行业资源、资金资源、人才资源集中起来,不断加大研发投入,提升产品品质,才能形成具有国际竞争力的产业体系和民族品牌,在全球汽车产业的舞台上掌握话语权。 4 天下车事,无非分分合合 从全球视野来看,兼并重组、破产清算并非中国汽车产业的特色。在世界汽车行业发展的百余年历史之中,分久必合、合久必分实乃常态。 上世纪20年代,通用汽车把握住了席卷美国的兼并大潮,在短短不到十年时间里,成功收购了联合汽车公司、麦克劳林汽车公司、费舍尔车身公司、某两家拖拉机制造公司等。这轮雷厉风行的并购,为通用汽车践行的大规模生产模式奠定了基础,使之迅速跻身成为美国乃至世界一线车企。 上世纪80-90年代,在全球化浪潮中,多个行业重新调整国际分工,跨地区跨国开启资源重新配置。据统计,仅1988年一年,全球汽车行业就出现了618起并购事件。 而破产退市,更是汽车业再熟悉不过的情况。 特斯拉首席执行官埃隆・马斯克曾在一次采访中表示:“美国汽车公司的历史其实都非常糟糕,唯一没有破产过的汽车公司只有特斯拉和福特,其他公司都破产过。” 马斯克并非危言耸听。有数据显示,美国历史上破产过的汽车企业高达上千家! 且不论那些没有掀起水花的小企业,就是那些曾在美国汽车史上赫赫有名的一些大中型汽车品牌,也不免最后走上了销声匿迹的道路。 2009年,克莱斯勒和通用汽车就曾“抱团”破产。幸而前者有菲亚特出手相助,后者有美国政府大力扶持,两家企业在经历了艰难惊险的重组过程之后,才得以保全自身,避免了美国汽车巨头几乎被团灭的态势。 从产业本身的发展规律来看,汽车业不断重复上演着“分分合合”的戏码,有着必然原因。 现代汽车业具备资本密集、技术密集、生产高度集中的特征,且在产业链不断被拉长的过程中,“规模为王”几乎是一条准则。 一方面,规模不足百万辆的汽车企业很难称得上具备国际竞争力;另一方面,大型汽车企业或者不断做大规模,或者与其他大型企业合纵连横。到如今,全球500强企业中的汽车领军企业只维持在20家左右。 从企业自身的生存定律来看,经历重组洗牌也未尝不是一件绝处逢生的好事。 以日产汽车为例。1999年,雷诺以54亿美元收购了日产36.8%股权,组建了雷诺-日产联盟。重组后的“日产复兴计划”,通过减少供应商、裁员、关厂等一系列阵痛操作,迅速降低了企业运营成本,使得已经连续亏损7年的日产汽车,仅用两年时间就扭亏为盈,至今仍为业界美谈。 可以说,无论是兼并重组,还是破产退出,都是全球汽车业的常态化事件。对于中国汽车产业而言,洗牌更不是坏事,反而是助推部分企业“做大做强”、带动整个行业重整旗鼓、重新洗牌的好机遇。 现在需要引起重视的,一方面是在跨地区、跨部门进行兼并重组的进程中,是否存在一些不必要的阻力;另一方面是企业在进行跨国、跨行业的横向或纵向并购重组过程中,要充分考虑到自身能力与产业发展规律,不可盲目冒进。毕竟残酷的淘汰赛已经说明:造车并没有想象中那么容易。 世界汽车历史告诉我们:倒下的,不必惋惜;留下的,且行且珍惜。 道路或曲折,前路尚可期。 (实习生温津津对本文亦有贡献) 参考资料: 【1】《车记:亲历轿车中国30年》|李安定,生活・读书・新知三联书店,2011年 【2】《汽车强国之路2019》|�t望智库,新华出版社,2019年 【3】美国企业并购研究|吴三强,吉林大学博士学位论文,2016 【4】至今已经凉了1500多家――美国车企破产简史|陈胜博,太平洋汽车网,2018 【5】三大基地,全部停产!汽车行业开始残酷洗牌,它会不会出局?|央视财经,2019.11 【6】屡次“被破产”、“被收购” 弱势车企难逃兼并重组命运?|人民网-中国汽车报,2019.10

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萨拉维亚:和姆巴佩配合很简单,知道在什么位置把球给他就行

萨拉维亚:和姆巴佩配合很简单,知道在什么位置把球给他就行

萨拉维亚:和姆巴佩配合很简单,知道在什么位置把球给他就行

萨拉维亚:和姆巴佩配合很简单,知道在什么位置把球给他就行

北京时间12月30日讯 巴黎圣日耳曼新援萨拉维亚日前在接受《Europa Press》采访时表示,自己希望能够随球队在欧冠时赛场上取得好成绩。在提到如何与姆巴佩配合时,萨拉维亚表示这很简单,只需要知道在什么位置把球交给姆巴佩就够了。

萨拉维亚表示:“我知道欧冠联赛对于巴黎圣日耳曼来说有多么重要。这是一项非常特别的赛事,巴黎圣日耳曼希望在这项比赛中取得优异的成绩。不过我们先不要把目标放得太远,要把注意力都集中在与多特蒙德的这场对决中来。我们在这场比赛中具备一定的优势,因为我们的主教练对对方的球员相对比较了解。”

“在场上如何与姆巴佩搭档?这很简单,只要知道在什么位置把球交给他就够了。他的速度是如此之快,在很多方面都具备很大的优势。他是一位非常敬业的球员,一位了不起的球员,他的个人数据足以说明一切。我从他和内马尔身上学到了很多东西。巴黎圣日耳曼买我花费了2000万欧元,这与他们的身价相比微不足道。但我不会就这个问题过多考虑,我认为能为巴黎圣日耳曼效力是我的机会。”

“我的2020年个人新年愿望?希望我的家人身体健康,这是最重要的。就体育层面来讲,希望我能够沿着这条正确的道路走下去,自己可以尽快融入巴黎这个集体,随队拿到尽可能多的冠军奖杯。还有就是希望能获得国家队的征召,在国家队同样收获好的成绩。”

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这三个纪录,被梅西C罗硬性拔高了太多,要想再次被打破实在太难

这三个纪录,被梅西C罗硬性拔高了太多,要想再次被打破实在太难

我们知道,世界足坛近十几年一直是绝代双骄掌舵的时代,梅西和C罗相对于其他球星的优势实在是太大,在个人荣誉上,两人几乎全面垄断了最近十几年的足坛。而两人打破的纪录,也是数不胜数。

纪录本身就是用来打破的,在漫长的世界足球史上,无数巨星创造了无数光辉灿烂的纪录,而后来又有无数的巨星打破了这些纪录,当然,这个过程肯定是艰难而复杂的,因为纪录本身足够伟大,所以哪怕将将打破,也是一件值得大书特书的事。比如我们熟悉的世界杯个人总进球纪录,几十年来,就是一球一球慢慢打破的,最早法国射手朱斯特·方丹单届世界杯打进13球独领风骚,后来德国轰炸机盖德·穆勒两届世界杯打进14球,完成超越,然后这个纪录一直保持了30多年,才由外星人罗纳尔多打破,而罗纳尔多也只不过超越了1球(15球);最后,2014年,德国人克洛泽完成了截止到目前的最后超越,而超越的幅度,也仅仅是1球(16球)。

可见,打破一项伟大的纪录是多么难,哪怕完成一点超越,也是独一无二的历史时刻。不过,我们有幸生活在绝代双骄时代,所以见证了梅西和C罗写就的无数奇迹,也就见证了他们不断地打破那些伟大的纪录——最关键的是,他们打破某些纪录的幅度实在有些太大了,打破的方式也太过粗暴,以至于这些纪录要想再次被打破,简直难于登天。让我们看看被梅罗硬性拔高了太多标准的三个纪录都是哪些。

一、欧冠单赛季个人进球纪录

欧冠作为欧洲俱乐部范围的最高赛事,进球难度可想而知。早在62到63赛季,AC米兰的阿尔塔菲尼就在欧冠打进14球,这仿佛是一个无法被打破的纪录。02到03赛季,范尼在欧冠赛场为曼联打进12球,这在当时已经是一个非常了不起的成就了,同时,这也是欧冠改制后单赛季个人进球的最高纪录,只是,范尼也没有能够打破14球的纪录。直到梅罗时代,这个纪录才作古,先是梅西在11到12赛季同样打进14球,追平了欧冠最高纪录;然后,就是C罗的高光表演了,C罗在13到14赛季打进了17个进球,整整超过最高纪录3球(对于欧冠这种赛事,3球实在不少)!

当年范尼接近最高纪录的时候已经让我们无限震惊了,而梅西和C罗竟然能追平和打破这个纪录,实在是难能可贵。而同时,这项纪录在一定时期内真的很难被打破了,至少目前,我们还没有看到哪个球员有潜质在欧冠单赛季打进18球。

二、欧冠个人总进球纪录

曾几何时,劳尔被我们称作欧冠之王,借着皇马银河战舰的东风,劳尔数次黄袍加身,成为欧冠历史上最成功的球员之一。退役后,劳尔的欧冠总进球数定格在71这个无限风光的数字。当时我们都认为这是一项难以被超越的纪录,但梅西和C罗告诉世人,历史限制了我们的想象,至今为止,梅西已经在欧冠打进114球,而C罗更是打进128球,重要的是,两人还在征战欧冠,所以这两个数据还会不断地增加,而且谁也不知道上限在哪。

说实话,如果C罗和梅西的欧冠进球刚刚超过劳尔,比如七八十球,我们还不会那么震惊,但是这两人现在已经远远把劳尔甩在后面,71球在114球和128球面前,变得黯淡了太多。显然,梅西和C罗把欧冠个人总进球这个纪录标准残忍地拔高了,后人要想超越他们,变得无限接近不可能。

三、个人金球奖纪录

金球奖是一个球员的个人最高荣誉,历史上无数巨星曾染指这项荣誉,对于一个球员来说,一生能获得一次金球奖,就已经可以进入世界足坛的名人堂了。而能获得多次的球员,则是巨星中的巨星。梅罗时代之前,获得金球奖(欧洲足球先生)最多的是克鲁伊夫,普拉蒂尼,范·巴斯滕,他们都获得过三次欧洲足球先生,可以说,他们三人都拥有属于自己的时代。

但是,梅罗时代开启后,我们就开始见证绝代双骄把这项纪录碾压式地打破,截止到目前,梅西共获得6次金球奖,而C罗则获得5次。与他们两人相比,克鲁伊夫们的三次欧洲足球先生也显得有些自惭形秽了。

未来,还有球员能获得6次甚至更多金球奖吗?不敢想象。生活在梅罗时代,我们可以有幸见证两人不断地碾压那些伟大的纪录,但也许我们也要接受一个这样的后梅罗时代——优秀的标准下调,一大堆高高在上的纪录几乎永远地尘封。

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棱镜丨姚振华围猎南宁百货动机:主业亏损,但隐蔽资产让他垂涎

棱镜丨姚振华围猎南宁百货动机:主业亏损,但隐蔽资产让他垂涎
作者|李超 编辑|张庆宁 出品|棱镜・腾讯小满工作室 划重点: 1究竟是什么原因,让姚振华看上了南宁百货这家既不盈利,又不便宜的A股公司? 2国营商场所持物业通常为多年前低成本取得,并且位于城市核心区,由于该类资产以成本法入账,其资产负债表中呈现的账面价值,在房价连番上涨的背景下被严重低估。 32015年,安邦系开始买入长春市国资委实际控股的百货公司欧亚集团,截至2019年三季度,持股比例达到15%。安邦系的猎物还包括百货巨头大商股份。 宝能系掌门人姚振华重回狩猎场。 12月18日,南宁百货(600712.SH)原第一大股东南宁沛宁和第五大股东南宁农工商结成一致行动人,共计持有南宁百货21.2%的股份,重回控股股东,实际控制人是南宁市国资委。 在此之前,宝能系增持南宁百货(600712.SH),陆续拿下18.26%的股份,一度跻身该公司第一大股东,尽管宝能系否认通过杠杆资金谋求南宁百货控制权,但还是惊出国资股东一身冷汗。 或许,国营商场的隐蔽价值,值得姚振华等险资垂涎。 《棱镜》注意到,国营商场所持物业通常为多年前低成本取得,并且位于城市核心区,由于该类资产以成本法入账,其资产负债表中呈现的账面价值,在房价连番上涨的背景下被严重低估。 例如,南宁百货一块330平米土地在2017年被政府征用,补偿金额相较账面价值增加15倍。 分析人士表示,传统百货公司市值相较旗下物业真实价值大打折扣,让其安全边际充足,“与此同时,国营商的超物业资产在证券化后,隐蔽价值具备了兑现可能。” 欧亚集团(600697.SH)、大商股份(600694.SH)、合肥百货(000417..SZ)、重庆百货(600729.SH)等,同样都是险资“猎物”。 隐蔽资产一说并非定论。保守观点认为,在传统零售下滑和商超租金走低的情况下,该类资产被重新赋予价值后,同样存在被高估的可能。 姚老板四年蛰伏终解套 宝能系第一次入股南京百货是在2015年9月,彼时,前海人寿通过集中交易方式获得上市公司2728万股股份,持股比例5.01%,交易均价在6元/股左右,成本1.64亿元。 同年10月,前海人寿通过二级市场买入2724万股,交易均价8元/股左右,成本2.18亿元,持股比例上升至10.01%。 2015年南宁百货财报显示,前海人寿年末持股量增持约2476万股,持股比例上升至14.56%,所有股份总对价约为6亿元。 2016年初,宝能系少量入股500万股,持股比例定格为14.65%。直到2019年4月,前海人寿将所持全部南宁百货股份以7亿元价格,转移给宝能系另一家公司南宁富天。 2019年12月4日,南宁富天通过司法拍卖以8400万元获得2291万股,持股比例升至18.85%,成为南宁百货第一大股东。 在随后监管部门连续的问询函回复中,南宁富天和原大股东沛宁资产均表示在本次股权变动之前,双方未做任何沟通交流。 此外,南宁富天强调没有暗箱谋求南宁百货控制权的计划,参与司法拍卖的资金均系自有,不存在资金来源为通过南宁百货股份质押融资的情形和杠杆风险。 尽管宝能系不承认自己重做“野蛮人”,但在第一时间,同为南宁国资委控股的南宁沛宁和南京农工商集团签订了一致行动人协议,将持股比例提升至21.2%。 故事扑朔迷离,唯一明朗的是,宝能系增持后,南宁百货10天9个涨停,截至12月27日,由4元/股上涨至最新的11.08元/股,宝能系所持股份市值达到11亿元左右,总体浮赢至少3亿元。 经过四年时间的蛰伏,姚振华终于在南宁百货上“解套”。 百货大楼的隐蔽价值 作为传统百货商超,南宁百货扣非净利润已经连续四年亏损,盈利方面几无前景,而截至2019年上半年,其货币资金只有2.65亿元,账面净资产仅有10亿元,在本轮因宝能系增持而暴涨之前,市值停留在22亿元。 究竟是什么原因,让姚振华看上了这家既不盈利,又不便宜的A股公司? 南宁百货所持有的物业和土地资产,被认为是最重要的原因,个中关键,则是这些资产背后的隐蔽价值。 南宁百货2018年财报显示,已经开业的经营百货、超市和家电等业态的自有物业建筑面积为14万平米,其中位于城市核心地段的主力门店朝阳店和新世界店建筑面积分别为6.42万平米和4.19万平米。 按照会计准则,该类资产在负债表中通常分为两部分计算,一部分以房屋及建筑物形式出现在固定资产中,一部分以土地使用权形式出现在无形资产中。 而且,该类资产的账面价值按照公司获得相应资产时付出的成本记账。换言之,国营商场在多年前获得的土地物业资产价格,并不能完全反映其最新市场价值。 以位于南宁市中心的南宁百货朝阳店为例,该商场南楼1956年便建造,而北楼则是在1996年竣工。 2018年财报期末,南宁百货固定资产中房屋及建筑物总账面价值不过10亿元,无形资产中土地使用权总账面价值只有 2428万元。 这些资产的真实价值几何,并无直接定论,但可以根据已经发生的两次政府征地补偿作为参考。 南宁百货公告显示,2017年4月因修建地铁,南宁百货朝阳店中329.52平米土地被征用,补偿金合计993.18万元,而该部分土地账面价值只有63.48万元,补偿金照账面价值增加15倍。 2015年5月,南宁百货公告表示,市政府拟征收朝阳店南楼所在的国有土地房屋及附属物,尽管上市公司在2019年12月的澄清公告中表示前述地段已不在征收范围,却无法抹去外界对该笔物业的“畅想”。 根据南宁市政府在2016年底公布的旧百货(南宁百货朝阳店)大楼片区补偿安置方案,34583平米建筑面积补偿安置费总预算为85196.05万元,每平米约为2.46万元。 通常,补偿安置费为房屋和所处土地的合并费用,不再另做计算。 如以2.46万元安置费为市场价依据,结合南宁百货朝阳店6.42万平米的建筑面积,那么仅此一处物业的最新价值就达到15.79亿元,远超2019年上半年南宁百货房屋建筑物和土地使用权10亿元出头的总账面价值。 宝能真正“入侵”的,或许是一份物超所值的“破净”资产。 险资青睐,集体重估 拥有硬核隐蔽资产作为安全垫的国营百货大楼,已经成为险资的避险之地。 国金证券研报认为,百货企业自有物业居多,通过自建扩张,土地获取时间较早,背后资产已经大幅升值,但成本法记账下,并未体现在资产负债表中,如果通过资产处置兑现升值收益,难以保证物业的稳定性和可控性,在消费低迷、零售业业绩普遍下滑的背景下,零售企业通过资产证券化,隐蔽的物业价值有望获得体现。 2015年,安邦系开始买入长春市国资委实际控股的百货公司欧亚集团,截至2019年三季度,持股比例达到15%。 欧亚集团2018年末净资产31亿元,财报显示,上市公司自有物业横跨吉林、北京、辽宁等7省,包括购物中心(百货店)、大型综合卖场和连锁超市三类,建筑面积分别为214.15万平米、88.19万平米和39.02万平米。 相对应的是,2018年欧亚集团资产股债表中的房屋及建筑物和土地使用权的账面价值分别只有109亿元和22.5亿元。其中,建筑面积60万平米的商业综合体长春欧亚卖场账面价值仅为11.5亿元,每平米不到2000元;而28万平米的吉林欧亚商都综合体账面价值13.4亿元,每平米不到5000元。 安邦系的猎物还包括百货巨头大商股份。 宝能系同样没闲着,通过前海人寿涉足的百货公司还有合肥百货和重庆百货。 前海人寿是在2014年进入由合肥国资控股的合肥百货,截至2019年三季度,持股比例为6.7%,系该公司第二大股东。2016年,合肥百货房屋及建筑物总账面价值11.6亿元,根据东北证券研报,当年其百货商超的权益自有面积28.8万平米,即便不剔除百货商超外的账面价值,每平米平均也在4000元以下。 前海人寿持股2.56%的重庆百货,2018年末房屋及建筑物账面价值26.6亿元,而其同期已开业的自有物业门店总建筑面积就达到77.41万平米,平均每平米不到3500元。 这些门店中,包括2001年开业、位于重庆观音桥、建筑面积6.3万平的世纪新都,以及2005年开业、位于重庆杨家坪商业步行街、建筑面积3.6万平的瑞成商都等资产。 百货物业看似“物超所值”,但国金证券认为,市场价格类比虽能快速重估物业价值,计算方法仍较粗糙,同时,商场出售过程十分复杂、流动性极差,很难在短期内流转,具有较大的不确定性。 (本文不构成任何投资建议)

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奥运会遭嫌弃,各国不愿承办,奥委会主席点名中国三大城市

奥运会遭嫌弃,各国不愿承办,奥委会主席点名中国三大城市

奥运会是世界上影响力最大的体育盛会,每四年一届。当年我国申奥成功,全国所有的人民都相当兴奋。因为这不仅说明我国的综合国力得到了认可,也让我国的大国形象展现在了更多的国家面前。

在这场奥运会上,我国也取得了相当不错的成绩,让世界各国都为之震惊。在不久之前武汉成功举办的军运会上,我国同样赢得了满堂的喝彩。令人没想到的是,以前申请得如此激烈的奥运会,如今却变成了“烫手山芋”遭世界各国先去。2032年奥运会的举办地,直到如今都无法确定下来。

之所以会发生这种情况,与经济方面的问题有很大关系。此前,这些国家一直认为奥运会的举办可以大幅度带动消费,然而却事与愿违,不仅经济方面没能得到什么增长,反而还为奥运会的举办赔上了大额的资金。当时加拿大还了整整三十年的债务,就是因为出现了这种情况。

很多举办过奥运会的国家,也都认为难以承受举办奥运会的花销,因此他们都决定不再申奥。面对这种情况,奥运会国际委员会主席巴赫感到相当焦虑。为了尽快将2032年举办奥运会的事宜确定下来,巴赫甚至还在一次采访中公开点名让中国举办。

巴赫表示,中国在2008年举办的北京奥运会非常成功,作为一个国际大国,中国完全可以举办2032年的奥运会。此外巴赫还强调,为了让世界各国更好地欣赏中国的风采,武汉、上海和广州这三个城市,都可以考虑作为举办奥运会的地点。

巴赫此举无疑是对中国的肯定,不过我国目前并不打算继续奥运会的举办。在不同的国家举办奥运会,世界各国的不同文化才能最大限度地凸显出来。当然对于是否有能力举办奥运会,这些国家同样应该多多考量,毕竟这很可能会导致自身陷入经济危机当中。

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NBA-面对联盟中退役的巨星和未退役的超巨,新秀如何彰显自己?快看看!

NBA-面对联盟中退役的巨星和未退役的超巨,新秀如何彰显自己?快看看!

现今的联盟中超巨依旧不少,在科比,韦德,诺维斯基等一代巨星的落幕,整个NBA联盟也开启了一个新时代,在这个新时代里超巨依旧存在,那这些刚刚拿到进门钥匙的新秀们又该如何让自己在这超巨如林的联盟中站起来呢?今天就来看看这些新秀如何在新赛季彰显自己吧!

咱来说一说东部的纳恩啊。说是新秀的,但是莫兰特跟这个纳恩呐一个天上一个地下。当然我说的是在顺位上。莫莱特呢,虽然是高中不行,但是大二的出色表现呢,也让莫兰特以榜眼的身份进入了NBA。纳恩呢,则是NBA在今年的落选秀,甚至于在百度上面,你现在搜他的百度百科呢,完全搜不到太多的消息啊,这个是比较尴尬的。但是纳恩用这个实力证明了麻雀也是有春天的。十一月有两个最佳新秀啊,莫兰特一个,纳恩一个,一个西部一个东部。这两个人呢,是东西部唱的双龙会,这两个人是相当的厉害。

凭什么说纳恩能打出这么出色的表现,这个问题你也想问我也想问。但是记者呢他先问的,说这个有一倒霉媒体啊,就问纳恩,问他说你这个凭啥能够取得现在如此之高的成就,你是一落选秀啊?但是纳恩就说啊,这也是我苦练的结果,没啥可新鲜的,你这啥有啥可说的,我努力,我苦练,那自然能取得成就嘛。又是一个苦练男孩啊。看来苦练的男孩呢,在某些程度上要比天赋男孩更为出色。当然这个东西呢,在现实生活中呢,绝对是小概率事件。当然这个天赋呢有时候貌似要比苦练更重要一点。

纳恩呢,在数据上貌似比莫兰特还要更加好看一些。30.9的上场时间呢,可以拿到16分啊,这对于一个得分手来说呢是蛮不错的。投篮命中率呢,45.1%,真实命中率54.1%,场均能够有35点4的命中率,近两点一个三分球,这个相当厉害啊。这其实是一个投射能力非常出色的小双单位,基本上就是一个低配版的韦德。除了投射比韦德好,其他的能力呢,基本上都在韦德之下。当然这个咱们不是说这个踩纳恩了,其实你想一想这个新秀里面能够跟韦德比的,也真没几个人。因此说拿他跟韦大爷比那也是对年轻球员最大的鼓励了,那毕竟不是哪个球员都能跟韦大爷比的。

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尤文丢冠军!迪巴拉成唯一亮点 只有他能帮助C罗

尤文丢冠军!迪巴拉成唯一亮点 只有他能帮助C罗

1-3,尤文图斯输给了拉齐奥,无缘冠军,球队非常沮丧,但是在这场失败中,迪巴拉却是唯一的赢家。在本场比赛中,迪巴拉打入全队的唯一进球,而他在意大利超级杯进球4个,已经超越众多大神,成为意大利超级杯历史上进球最多的球员。

上个赛季,迪巴拉在阿莱格里的433战术中无从发挥,成为了鸡肋球员,在今夏的转会首次,有关迪巴拉将会离队的消息不断,但是最终阿根廷人决定留在尤文图斯证明自己。

在赛季之初,萨里延续了433战术,迪巴拉难以得到机会,但是在尤文改踢4312阵容后,迪巴拉无论是在前锋位置还是在前腰位置都有不俗的发挥,也成为了球队进攻线上的大杀器。

本场对战拉齐奥的比赛,迪巴拉在前腰位置首发出场,他很好的起到了串联中前场的作用,带球威胁很大,经常出现在致命的位置。上半场比赛尾声,C罗的远射导致对方门将脱手,迪巴拉敏锐的得到了补射的机会,他也打入一球。这也是尤文图斯本场比赛的唯一进球。

这个进球也是迪巴拉在意大利超级杯中第四个进球,而巧合的是,这四个进球都是在尤文对战拉齐奥的超级杯中打入的。他也成为了超级杯历史最佳射手,超越了打入三球的皮耶罗、埃托奥、舍甫琴科以及特维斯。

尤文输球了,迪巴拉却可以站着离开。在萨里的手下,迪巴拉已经彻底复活。但是需要指出的是,迪巴拉应该保持警惕,萨里目前的这套4312战术有些软肋,两次输给拉齐奥就是明证。下半赛季,萨里是否会再次变阵呢?迪巴拉会出现在哪里呢?

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比赛日:那不勒斯2-1绝杀 奥萨苏纳3-4皇家社会

比赛日:那不勒斯2-1绝杀 奥萨苏纳3-4皇家社会

北京时间12月23日凌晨,2019-2020赛季西甲、意甲、德甲最新一轮比赛继续展开争夺。其中,皇家社会客场4-3击败奥萨苏纳;那不勒斯补时绝杀2-1险胜萨索洛。

西甲

奥萨苏纳 3-4 皇家社会

第15分钟,厄德高中路斜传禁区,奥亚扎瓦尔点球点附近倒地左脚捅射破门,皇家社会领先,1-0!第18分钟,波尔图接队友妙传后强行超车杀入禁区中路右脚推射破门,皇家社会扩大比分,2-0!第28分钟,皇家社会获得大禁区外左侧任意球,厄德高主罚直接左脚大力抽射,皮球绕过人墙上方直奔球门右侧,皇家社会再下一城,3-0!上半时伤停补时阶段,托雷斯任意球挑传禁区,埃尔南德斯门前近距离头槌入网,奥萨苏纳扳回一球,1-3!

第48分钟,皇家社会后卫解围失误变乌龙助攻,阿拉维得球杀入禁区带球内切摆脱防守后右脚打球门中路得手,奥萨苏纳再度改写比分,2-3!第70分钟,隆卡利亚故意肘击对手被当值主裁直接出示红牌罚下场,奥萨苏纳少打1人。第79分钟,祖贝蒂亚接队友回敲后送出一记挑传,伊萨克禁区中路停球稍作调整右脚低射破门,皇家社会再进一球,4-2!第84分钟,托雷斯快速突破后送出妙传,阿拉维禁区中路头球攻门得手,奥萨苏纳将比分定格,3-4!全场比赛结束,皇家社会客场4-3险胜奥萨苏纳。

莱万特 3-1 塞尔塔

第12分钟,阿劳霍角球传中,阿斯帕斯禁区内左脚推射破门,塞尔塔反客为主,1-0!第60分钟,马约拉尔禁区内左脚低射被挡,随后马蒂跟进右脚补射破门得分,莱万特扳平比分,1-1!第70分钟,马约拉尔助攻,马蒂门前近距离右脚推人入网,莱万特将比分反超,2-1!终场伤停补时阶段,托雷送出妙传,马约拉尔小禁区内右脚推射球门中路得手,莱万特锁定胜局,3-1!全场比赛结束,莱万特主场3-1逆转塞尔塔。

意甲

莱切 2-3 博洛尼亚

第43分钟,桑索内助攻,奥尔索里尼门前近距离左脚破门得分,博洛尼亚领先,1-0!第56分钟,帕拉西奥快速突破后送出妙传,索里亚诺禁区中路右脚抽射,皮球直挂球门左上角,博洛尼亚扩大比分,2-0!第66分钟,桑索内再度喂饼,奥尔索里尼禁区内得球右脚怒射破门,博洛尼亚再下一城,3-0!第85分钟,卡尔德罗尼传中,巴巴卡尔小禁区内右脚低射破门,莱切扳回一球,1-3!终场伤停补时阶段,法里亚斯禁区外右脚大力轰门得手,莱切再扳一球,2-3!全场比赛结束,莱切主场2-3不敌博洛尼亚。

帕尔马 1-1 布雷西亚

第72分钟,比索里前场右侧回敲,托雷格罗萨禁区外左侧横向带了两步,随后调整步伐左脚似传似射,刚刚替补登场不久的巴洛特利小禁区线上接力右脚轻松推射破门,布雷西亚领先,1-0!终场伤停补时阶段,克鲁塞维斯基边路传中,格拉西禁区内头球攻门得手,帕尔马扳平比分,1-1!全场比赛结束,双方1-1握手言和。

萨索洛 1-2 那不勒斯

第28分钟,洛卡特利左路传中,特拉奥雷后点插上小角度垫射破门,萨索洛领先,1-0!第57分钟,泽林斯基精准直塞,米利克故意一漏,阿兰禁区线上抽射入网,那不勒斯扳平比分,1-1!终场伤停补时阶段,奥比昂不慎将球捅入自家大门,那不勒斯笑纳大礼完成绝杀,2-1!全场比赛结束,那不勒斯客场2-1逆转萨索洛。

德甲

杜塞尔多夫 2-1 柏林联合

第38分钟,柏林联合后卫头球解围失误,亨宁斯抓住机会大禁区前沿右侧大力抽射破门,杜塞尔多夫领先,1-0!第48分钟,帕伦森门前近距离推射空门得手,柏林联合扳平比分,1-1!第90分钟,祖特纳左路回敲,托米拿球横向内切,随后超远距离右脚重炮轰门,皮球击中球门右侧立柱内侧后弹进网窝,杜塞尔多夫完成绝杀,2-1!全场比赛结束,杜塞尔多夫主场2-1险胜柏林联合。

帕德博恩 2-1 法兰克福

第9分钟,萨比里禁区外远射破门,帕德博恩领先,1-0!第41分钟,普雷格任意球挑传禁区,施隆劳门前右侧头槌入网,帕德博恩扩大比分,2-0!第72分钟,恩迪卡助攻,巴斯多斯特门前近距离右脚破门得分,法兰克福扳回一球,1-2!全场比赛结束,帕德博恩主场2-1击败法兰克福。

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